奧迪公司在今年的北美車(chē)展上發(fā)布了插電式混合動(dòng)力all-road獵裝版概念車(chē)，它搭載一臺(tái)第三代2.0升排量的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了雙模式噴油系統(tǒng)，結(jié)合了GDI汽油直噴和MPI進(jìn)氣道噴射兩種模式。在部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，噴油以直噴為主，以進(jìn)氣道噴射為輔，幫助節(jié)油并降低顆粒物排放。

　　奧迪表示，采用雙模式噴油系統(tǒng)后，EA888可以輕松通過(guò)歐六標(biāo)準(zhǔn)的顆粒物排放要求，根本不需要安裝顆粒物捕集器。2014到2017年，歐盟規(guī)定的顆粒物最大排放量為6x1012個(gè)/公里。

　　汽油直噴可以通過(guò)安裝中冷器(冷卻進(jìn)氣)、搭配渦輪增壓、輕量化等途徑，達(dá)到節(jié)油的目的。但是福特公司在2013年的一篇論文中也提到，汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的顆粒物排放偏高。原因在于噴入缸內(nèi)的汽油直接撞擊活塞和缸壁表面，同時(shí)汽油在進(jìn)氣中的分布不夠均勻，共同導(dǎo)致了其顆粒物排放高于傳統(tǒng)的進(jìn)氣道噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　紅色：高壓噴射系統(tǒng) 藍(lán)色：低壓噴射系統(tǒng)

　　歐洲委員會(huì)聯(lián)合研究中心在2012年發(fā)表的一篇關(guān)于汽油機(jī)顆粒物排放的文章中寫(xiě)到：汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)持續(xù)排放過(guò)量顆粒物，有時(shí)候甚至達(dá)到了普通柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

　　稀燃式GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的顆粒物排放一般會(huì)超過(guò)運(yùn)行于理論空燃比的GDI發(fā)動(dòng)機(jī)。研究發(fā)現(xiàn)，即便如此，后者的顆粒物排放仍然連柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的歐洲五號(hào)標(biāo)準(zhǔn)都無(wú)法滿足(6x1011個(gè)/公里)，超標(biāo)100%以上。

　　研究中心尚不清楚整車(chē)廠商是否有能力通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部改進(jìn)來(lái)降低顆粒物排放。如果沒(méi)有，那么廠商不得不專門(mén)為汽油直噴車(chē)型加裝額外的顆粒物捕集器，這將大大增加本來(lái)就已經(jīng)很高昂的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的售價(jià)。

　　另一方面，進(jìn)氣道噴射對(duì)于滿足顆粒物排放法規(guī)毫無(wú)壓力，盡管其排放水平和駕駛員的駕駛方式有關(guān)。

　　在大眾集團(tuán)EA888系列1.8升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)過(guò)程中，工程師采用了雙模式噴油系統(tǒng)，通過(guò)優(yōu)化以下指標(biāo)，協(xié)調(diào)兩種噴油模式的配合：

　　·效率、爆震

　　·排放，尤其是顆粒物的質(zhì)量和數(shù)量

　　·進(jìn)氣道內(nèi)壁的汽油凝結(jié)程度

　　·運(yùn)轉(zhuǎn)平順性

　　新系統(tǒng)結(jié)合了高壓GDI直噴和低壓MPI進(jìn)氣道噴射。進(jìn)氣道噴油閥通過(guò)沖洗接頭(flush connection)與高壓燃油泵相連，從而保證高壓燃油泵在進(jìn)氣道噴射模式下也能產(chǎn)生足夠的內(nèi)部冷卻效應(yīng)。

　　在沖洗接頭(flush connection)位置安裝有阻氣門(mén)，減小從高壓燃油泵傳向MPI油軌的壓力波動(dòng)；MPI油軌具有低壓傳感器，幫助控制噴油量；噴油閥整合在VTS可變渦流控制系統(tǒng)內(nèi)。