如果把豪華品牌的車型都看成海鮮的話，那么奔馳S級絕對是大龍蝦石斑魚級別的，要品出其中味道頗要花些功夫。所以當(dāng)我們和它第三次接觸的時候，這給了此前已經(jīng)詳細(xì)試駕過全新奔馳S級，外帶寫過技術(shù)解析的我們出了一個大大的難題，要寫出更多不同真的很難么?所幸全能的S級給我們解了圍。

　　奔馳也引入了智能互聯(lián)技術(shù)

　　作為以往形象沉穩(wěn)的旗艦車型，你很難想到通常年輕人更喜歡的人機交互系統(tǒng)也會在S級上得到應(yīng)用。不過考慮到新S級在諸多方面取得突破，在其上引入智能互聯(lián)技術(shù)也在情理之中。

　　APP在奔馳S級上得到應(yīng)用

　　由于智能手機的普及，加上開發(fā)APP的成本和周期都相比開發(fā)車輛及人機交互系統(tǒng)硬件本身具備很大的優(yōu)勢，奔馳也為中國的新S級客戶了相應(yīng)的手機應(yīng)用程序(APP)。借助APP，奔馳的后臺數(shù)據(jù)中心、呼叫中心、車輛和智能手機之間形成一張有機的網(wǎng)絡(luò)，目前可以實現(xiàn)尋車、地圖發(fā)送和經(jīng)銷商查詢等功能。

　　同時，新S級本身也具備呼叫能力，通過傳統(tǒng)的呼叫中心，依然可以獲得諸如導(dǎo)航等有效信息，幫助消費者更有效地實現(xiàn)各種功能————這對于那些年長的用戶尤其有效————盡管奔馳認(rèn)為中國的S級用戶平均年齡只有40歲左右。

　　雖然目前此項功能還未大面積使用，地圖數(shù)據(jù)獲取的速度也略慢一些(此前其他品牌人機交互系統(tǒng)通過呼叫中心獲得數(shù)據(jù)也有類似不足)，不過整體獲得數(shù)據(jù)的過程還是比較順暢的，尤其是地圖數(shù)據(jù)包發(fā)送速度較快，整體令人滿意。