[摘要] 近日，ARB在其官網(wǎng)上宣布，對這項2008年以來開始實施的規(guī)則進行修改。這一舉動將對電動汽車和燃料電池車等生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生不小影響。

【第一電動網(wǎng)】經(jīng)過半年多時間的醞釀，美國加利福尼亞州終于對ZEV(Zero-Emission Vehicle Program，零排放車輛計劃)規(guī)則做出了修改。這一舉動將對電動汽車和燃料電池車等生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生不小影響。

特斯拉Model S碳排積分大幅下調(diào)

早在去年8月，就有媒體傳出加州空氣資源委員會(Air Resources Board，ARB)正在考慮修改ZEV規(guī)則，但此后一直沒有進展。近日，ARB在其官網(wǎng)上宣布，對這項2008年以來開始實施的規(guī)則進行修改。

根據(jù)ARB此前的規(guī)定，加州生產(chǎn)的所有零排放車均可獲得不等的ZEV積分，最高7分，每分最多價值5000美元，但具體金額需買賣雙方商討決定。而特斯拉生產(chǎn)的85千瓦時和60千瓦時Model S分別可獲得7分和5分，碳排放收益也成為該公司去年首次盈利的最大功臣。

但是，經(jīng)過此次規(guī)則修改后，每輛特斯拉Model S可獲得的積分由7分下降至4分，這很有可能對該公司未來的碳排放積分收益產(chǎn)生負(fù)面影響。

2013年，特斯拉通過銷售ZEV積分共獲利1.3億美元，但該公司表示，這項收益正在逐步減少，而特斯拉也絕不指望依靠ZEV積分盈利。實際上，在去年第四季度財報中，特斯拉并沒有公布ZEV收益，此次ARB修改規(guī)則，特斯拉想必也有了心理準(zhǔn)備。

特斯拉換電技術(shù)影響幾何？

值得一提的是，由于特斯拉擁有僅需90秒的換電技術(shù)，在ZRB新規(guī)之下，Model S仍有機會向加州政府申請最高9分的碳排放積分。不過，由于提交申請需經(jīng)歷繁冗的審核過程，換電技術(shù)很難改變特斯拉碳排積分收入大減的前景。

另一方面，就目前的形勢來看，特斯拉方面對換電技術(shù)的期望也十分保守。在去年6月的換電實驗結(jié)束之后，特斯拉換電站的建設(shè)工作并沒有如期展開。特斯拉CEO馬斯克坦承，特斯拉在換電站建設(shè)方面的動作的確比預(yù)想慢了一些。

直到今年3月，馬斯克才表示，預(yù)計幾個月內(nèi)，特斯拉將在美國建成首座電動汽車換電站，他說，修建電動汽車換電站主要是用于實地分析，并據(jù)此決定是否繼續(xù)換電站的建設(shè)。顯然，對于是否將在換電站上繼續(xù)投入嗎？馬斯克本人也并不確定。

燃料電池車受益

ARB對ZEV碳排放規(guī)則調(diào)整后，最高積分由此前的7分增至9分。任一款行駛里程能達到300英里，且能夠在15分鐘內(nèi)充滿電的零排放車輛均可獲得9分，這項新規(guī)將使像豐田和現(xiàn)代等生產(chǎn)燃料電池車的企業(yè)受益。

以現(xiàn)代汽車為例，該公司生產(chǎn)的Tucson燃料電池車的行駛里程就高達300英里，充電時間僅需10分鐘，恰好能獲得碳排放最高分。

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