在特斯拉效應(yīng)下，國(guó)內(nèi)新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿劫Y本追捧，然而在普通消費(fèi)者市場(chǎng)上仍是“叫好不叫座”。國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬對(duì)此表示：“價(jià)格已經(jīng)不再是消費(fèi)者考慮的首要因素了，鋰電池的安全性才是消費(fèi)者猶豫的主要原因。”

針對(duì)這一局面，在日前舉行的高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，20余家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上下游龍頭企業(yè)自發(fā)組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，籌劃聯(lián)手制定鋰電池行業(yè)技術(shù)規(guī)范，預(yù)計(jì)明年初制定出產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)產(chǎn)品的市場(chǎng)規(guī)范。

據(jù)悉，正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜是鋰電池的四大關(guān)鍵材料。比亞迪第二事業(yè)部中央研究部胡剛表示，電池正負(fù)極材料的性能高能量密度將決定電動(dòng)車的續(xù)航里程、高功率密度將決定電動(dòng)車的爬坡性能、高循環(huán)性能將決定電動(dòng)車電池的使用壽命，而材料的高安全性是電動(dòng)車安全的關(guān)鍵。

缺乏標(biāo)準(zhǔn)是動(dòng)力電池存在安全隱患的主要原因之一。目前，國(guó)內(nèi)鋰電行業(yè)還沒(méi)形成完整的行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，僅在隔膜材料細(xì)分領(lǐng)域起草了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，尚且未出臺(tái)。新宙邦、滄州明珠、天賜材料等鋰電細(xì)分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)認(rèn)為，要形成鋰電池核心材料和電芯產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)范，建立鋰電池產(chǎn)品規(guī)范應(yīng)用開(kāi)發(fā)小組和技術(shù)共享中心，通過(guò)行業(yè)的交流互動(dòng)促進(jìn)供應(yīng)鏈完善，提升中國(guó)鋰電行業(yè)、企業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

為此，20余家企業(yè)組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，將牽頭研究制定鋰電產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)產(chǎn)品的市場(chǎng)規(guī)范，并率先采用成員企業(yè)的上中游配套產(chǎn)品，在正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜、設(shè)備等領(lǐng)域做出達(dá)到行業(yè)規(guī)范要求的產(chǎn)品。