3月26日杭州小客車“限牌令”的頒布，再次觸動了投資人對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展敏感的神經(jīng)。與此前上海、北京等城市的“限購令”，單純指向了緩解交通壓力不同，以杭州為代表的新一輪“限牌令”，則更多是在為日益擴散的霧霾天氣排憂解難。在不斷擴散的“限牌”、“限行”的舉措之下，電動汽車以及中大型客車，將成為汽車產(chǎn)業(yè)未來的主流發(fā)展方向，如果我們把這兩個細分領域做交叉，那么電動客車的景氣周期顯然才剛剛開始。

當然，電動汽車之所以受到市場的追捧，是因為相比傳統(tǒng)的汽油、柴油汽車尾氣污染對霧霾形成的壓力，電動汽車的屬于零排放無尾氣的清潔交通工具，并且相對價格高高在上的成品油，電力資源在國內(nèi)相對較為充足，用電成本比燒油成本要低的多。但問題是，現(xiàn)在中國的電稱的上是“清潔能源”么？如果傳統(tǒng)能源汽車逐漸向電動汽車做戰(zhàn)略轉移，目前看起來還富裕的電力是否在未來還撐的住？

權威統(tǒng)計顯示，霧霾的主要污染物絕大多數(shù)來源于煤炭和石油的燃燒(例如，今年第一季度北京市PM2.5的來源中，60%來自燃燒煤炭和石油)，數(shù)據(jù)則表明，我國超過50%的煤炭用來發(fā)電，火電本身就是形成霧霾最重要的環(huán)節(jié)之一(我國是世界上最大的煤炭生產(chǎn)和消費國，煤炭占商品能源消費的76%，已成為我國大氣污染的主要來源)。而來自國家能源局發(fā)布的消息顯示，在去年全國新增發(fā)電機量中，火電裝機占比仍然高達70%。因此，我們目前將電動汽車歸等同于“清潔能源”，存在理解上的誤區(qū)。事實上，只有電力生產(chǎn)成為“清潔能源”后，電動汽車才能真正有效承載起驅散霧霾的重要交通工具變革。

受日本福島核電站事故影響，已經(jīng)停滯了同時也反復論證了三年即將重啟的核電，將成為保障電動汽車續(xù)航，并在源頭上讓“清潔能源汽車”實至名歸。眾所周知的是，核電具有高能、穩(wěn)定、經(jīng)濟、清潔等優(yōu)勢，是能夠替代火電的基荷電源的最佳選擇。基荷能源必需滿足可靠、經(jīng)濟、充足、清潔四大特性，中國未來能源發(fā)展的選擇可以用排斥法來考慮：火電在經(jīng)濟性與清潔性上不及核電；水電雖然成本低廉，但成本將趨勢性上漲，且為隨機能源，年內(nèi)與年際間來水量的變化導致出力不可控；風電的隨機性、高成本導致電量難以大規(guī)模利用；而光伏成本過高，且單位裝機容量較小，很難解決集中用電需求。核電單堆即能做到百萬千瓦，一個核電廠最高可達千萬千瓦，能夠支持周圍地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展大量用電需求；核電全年穩(wěn)定發(fā)電8000小時，無碳排放，是發(fā)展中國家基荷電源的最佳選擇。

在今年“兩會”期間，國家能源局副局長王禹民表示，準備將內(nèi)陸核電恢復起來，目前首先啟動的是沿海核電站，內(nèi)陸核電站則會列入到下個五年規(guī)劃。而在剛剛結束的核安全峰會上，國家主席習近平首次提出了中國的“核安全觀”，并明確指出“加大核安全技術研發(fā)和人力資源投入力度，堅持培育和發(fā)展核安全文化”。如果我們考慮到當前經(jīng)濟“穩(wěn)增長”，也同時需要加快大型投資項目來助力的話，中國核電的春天，無疑已經(jīng)露出了半邊臉。

至于核安全，除了在技術與科研上的投入以外，另一個十分重要的因素在于提供完善的核損害保障制度。根據(jù)我國64號文的規(guī)定，核電運營商需承擔最高3億元人民幣的核損害賠償責任，超出部分由政府承擔8億元人民幣，其余由國務院另行研究確定。這種額度的損害賠償與核損害賠償問題的重大性完全不匹配，急需第三方商業(yè)保險公司介入、參與。

在未來15到20年間，中國的核電保險市場潛力十分巨大。目前國內(nèi)核電站保險除了按照承保時間投入建工險和財產(chǎn)險，通常還會投保公眾責任險和核電第三者責任保險，單個核電站的公眾責任險保額通常為幾千萬元。目前國內(nèi)核電站每個機組的建工險保額在100億元至200億元人民幣之間，按照28個在建投機組組粗粗計算，國內(nèi)核電站的建工險保額已超過3000億元，如果考慮到或即將通過審批新的核電站建設，以及險種覆蓋面的擴散，核電保險將是一個超過萬億元的“大市場”。而已經(jīng)陸續(xù)開始為中國核電工程安全提供商業(yè)保險的中國太保與中國平安，將是“核安全”在金融層面的主要受益公司。