特斯拉讓電動車又熱了一把。而隨著越來越多的插電式混合動力汽車的出現(xiàn)，像寶馬的i3、i8，比亞迪秦等，讓老生常談的電動車、插電混合動力車充電問題又被人提起。

一方面，汽車廠商說政府基礎(chǔ)建設(shè)不利，充電樁太少，電動車、插電混合動力車因?yàn)槌潆娀A(chǔ)設(shè)施問題難以普及；而另外一方面，花巨資建起來的充電樁又被大量閑置浪費(fèi)，政府和電力部門也是一肚子氣。

而這些問題本來是可以避免的，先有蛋還是先有雞的問題不應(yīng)該到今天仍然在扯皮，我們應(yīng)該從問題的成因和用戶的需求來考慮解決的辦法。

中國國情下的充電難

最近幾年，特斯拉在美國開始大面積建設(shè)充電樁。但是在沒有充電樁的初期，特斯拉在美國的充電并不是一個大問題，而中國的各種電動車則至今舉步維艱。

根源不是中國人和美國人有什么不同，而是在于城市化進(jìn)程、住房條件和公路鐵路建設(shè)的差異。

美國城市化早已完成，已經(jīng)進(jìn)入后城市化、郊區(qū)化時代。美國的典型住宅不是大城市的里面的公寓，而是帶車庫帶游泳池的郊區(qū)小房子。自己家里無論是直接用插座，還是安裝快速充電裝置都非常方便。電動車如果只用于上下班短途交通，美國人根本就不用考慮是否有充電樁的問題。

但是美國的鐵路條件不發(fā)達(dá)，沒有中國高鐵的速度和效率，收費(fèi)公路也遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于中國，長途出行自駕的比例還很高，這才需要充電站充電樁。

中國的國情完全不同，中國人長途出行一般是乘坐飛機(jī)或者高鐵。很多人買了車幾年不上一次高速公路，一次旅行最多只開到100-200公里(郊區(qū)游)，汽車主要用途是上下班代步，長途開車只用于探親和自駕游。

原因并不是中國人不喜歡開車，而是因?yàn)橹袊罅康氖召M(fèi)高速公路讓自駕的成本很高，發(fā)達(dá)的高鐵和民航進(jìn)一步降低了對汽車自駕的需求。

就道路情況和用車需求而言，中國其實(shí)是非常適合電動車發(fā)展的，但是中國有一個最大的不利因素——住房。

中國的城市化仍然在中期階段，還是人口高度密集于城市的時期。大家都住在城市的居民小區(qū)，停車都非常困難，更不用說找到帶充電設(shè)施的車位了。

另外一方面，在上班的寫字樓、工廠中，同樣存在停車?yán)щy，無固定車位的問題。充電設(shè)施就更難安裝了。

買了電動車，根本就找不到充電的地方，除非你買別墅，或者買固定車位自己安裝，而別墅在大城市價格高昂，固定車位也相當(dāng)于一輛中檔以上轎車。這讓電動車的實(shí)際持有成本很高。特斯拉model S只要70多萬，但是在北京有一座自帶車位別墅沒有千萬是不行的。

在這種國情下，電動車的省油節(jié)約費(fèi)用的優(yōu)勢無從體現(xiàn)，省10年的油錢買不了一個固定車位，省油還有什么意義？

充電難的突破口——“買蛋送雞”

電動車和充電設(shè)施是先有蛋還是先有雞的問題，沒有充電設(shè)置，就沒有人買電動車；電動車不普及，就更沒有必要建設(shè)充電設(shè)施。

解決問題的關(guān)鍵就在于，為什么不能把蛋和雞一起賣？給用戶提供電動車的同時提供充電設(shè)施，還提供停車的位置。給用戶一攬子解決方案，用戶才能享受到電動車的好處。

對于電動車或者插電動力汽車的廠商來說，賣的不僅僅是汽車，充電條件必須一起賣給用戶。汽車廠商去和房地產(chǎn)商、物業(yè)公司、大型企事業(yè)單位談判充電設(shè)施的建設(shè)，再加上政府支持的電力企業(yè)支持，比用戶自己折騰靠譜的多。

特斯拉知道自己來解決充電問題，中國廠商顯然是為用戶考慮的不夠。

“買蛋送雞”的用戶體驗(yàn)

蘋果公司成功的關(guān)鍵在于用戶體驗(yàn)，“買蛋送雞”同樣也要考慮用戶體驗(yàn)。

用戶充電的人性化方式，不是把車開到幾公里之外的充電樁等上幾個小時充滿，而是上班停下車，就在單位充電或者下班回到家停下車，就在家充電，不多浪費(fèi)一分鐘時間。沒考慮用戶充電的體驗(yàn)，是現(xiàn)在政府高價建設(shè)的充電樁閑置浪費(fèi)的主要原因。

“買蛋送雞”對汽車、人口都已經(jīng)飽和的成熟小區(qū)是沒有意義的，大家都買完燃油車了，不會為了你在停車場安了插座，就再換輛特斯拉。因此，“買蛋送雞”有三個切入點(diǎn)。

第一個切入點(diǎn)是新建小區(qū)。汽車廠商要做的是和開發(fā)商或者物業(yè)談判，在所有的停車位安裝可計(jì)費(fèi)的插座(長時間充電并不需要高成本的快沖，普通插座的成本可以忽略不計(jì))。同時在小區(qū)內(nèi)組織電動車或者插電動力車的團(tuán)購，把充電條件和電動車一起賣。

對住戶來說，到這個小區(qū)后面臨買車(家庭車)問題，無論買電動車還是燃油車，車位一定要買或者租。因?yàn)樾^(qū)提供了充電條件，廠商提供了團(tuán)購，電動車或者插電混合動力車的低使用成本是實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠，性價比突出。

對汽車廠商來說，一個新小區(qū)的住戶眾多，一個小區(qū)工作做好意味著幾十臺甚至更多的電動車銷量。利潤足以做好物業(yè)工作，安裝成本極低的普通插座。

對電力企業(yè)來說，集中建設(shè)無論是安裝充電樁，還是簡單的布置高負(fù)載線路，都比分散安裝成本低，也樂于接受。

對物業(yè)來說，汽車廠商可以提供一些利益，也樂得做順?biāo)饲椤?

這才是一個多贏的解決方案。

“買蛋送雞”的第二個切入點(diǎn)是收入較好、有停車場地的單位。前面說過，人性化的充電是在單位或者家中。收入較好、人數(shù)較多、有停車場地的單位也是一個好的切入對象。

汽車廠商應(yīng)該與單位談判，在這種單位組織電動車或者插電混合動力車的團(tuán)購。

同樣在單位停車場安裝低成本的可計(jì)費(fèi)插座，單位獲得一部分公關(guān)費(fèi)用，單位職工有低成本用車的誘惑，汽車廠商獲得賣車的利潤，電力部門樂得集中安裝布線。同樣是多贏。

“買蛋送雞”的第三個切入點(diǎn)是針對不具備上述條件的用戶。用戶住在成熟小區(qū)，小區(qū)已經(jīng)沒有空車位。單位沒有大規(guī)模停車場，或者寫字樓下的停車場不提供插座。

這些零散用戶需要零散的充電服務(wù)站來解決。汽車廠商只需要提供一個加盟模式。任何有門頭、有停車位的網(wǎng)點(diǎn)都可以加盟。下班時間，這些網(wǎng)點(diǎn)提供幾個有計(jì)費(fèi)插座的停車位，安裝車位鎖。

家在附近的電動車或者插電混合動力汽車的車主有車位鎖鑰匙，按月繳納停車費(fèi)和充電費(fèi)，獲得固定的晚間停車充電位。

車主獲得充電停車的位置，合作網(wǎng)點(diǎn)獲得收益，網(wǎng)點(diǎn)每提供一個車位，汽車廠商就多一個潛在的顧客。也是多贏。

新能源車自身應(yīng)該具備的條件

“買蛋送雞”的模式可以解決充電難的問題。但是“蛋”能不能賣得出去，要看“蛋”本身的競爭力如何?！暗啊北旧碣u不出去，“買蛋送雞”也就沒什么意義。

電動車和插電混合動力車的核心競爭力還是性價比，對比同樣品牌檔次，同樣駕乘體驗(yàn)的競爭對手。電動車和插電混合動力車，省出來的10年油錢，要低于差價。

10年油錢假設(shè)是10萬，插電混合動力車就只能比非插電的原型燃油車貴10萬，否則就沒有意義。如果只貴5萬，那么就有性價比。如果只貴3萬，或者補(bǔ)貼后差價幾乎沒有，那么就有絕對的競爭力。

特斯拉Model S的品牌和性能對應(yīng)的是寶馬M5，這樣一算性價比非常高，特斯拉Model S就有競爭力。

對于國產(chǎn)插電混合動力來說，轎車并不是一個好選擇。因?yàn)殇N售數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)轎車熱銷的區(qū)間在7、8萬，到了10萬以上。國產(chǎn)品牌的承載力不夠。即使10年的油費(fèi)能節(jié)省回來，同樣的價格只要有合資品牌可選，國產(chǎn)品牌就沒有競爭力。

但是，在SUV市場，熱銷的進(jìn)口品牌在20萬左右價位，國產(chǎn)品牌在15萬價位以下還有競爭力。所以如果中國企業(yè)想要“買蛋送雞”，就要在補(bǔ)貼完了15萬以內(nèi)的價位，提供一款插電混合動力的都市SUV。最好也是12、13萬。

這樣算下10年的油費(fèi)差距，這款插電混合動力的SUV會有絕對的性價比優(yōu)勢，采用“買蛋送雞”的模式就會取得多贏。