[摘要] 但在各地?fù)u號政策紛紛落地的大背景下，新能源車的“號牌”優(yōu)惠，讓越來越多的人意識到，新能源車已經(jīng)成為不得不認(rèn)真考慮的一種選擇。但它買起來劃算嗎？它用起來麻煩嗎？

據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，我愛問兩會，丈量政策和你有多遠(yuǎn)，今天來聊聊新能源車。油價不便宜，空氣不夠好，新能源汽車越來越熱門兒，似乎離我們越來越近了。但真的下手去買的人，卻并不多。一方面，新能源汽車?yán)m(xù)航差、充電難的短板明顯；另一方面，雖然新能源汽車推廣已經(jīng)進(jìn)入第七年，但相關(guān)的購置政策和優(yōu)惠措施比較復(fù)雜，想搞清楚的確有點(diǎn)費(fèi)勁。

但在各地?fù)u號政策紛紛落地的大背景下，新能源車的“號牌”優(yōu)惠，讓越來越多的人意識到，新能源車已經(jīng)成為不得不認(rèn)真考慮的一種選擇。但它買起來劃算嗎？它用起來麻煩嗎？“我愛問兩會”請代表委員幫你算算賬。

目前，上海對于新能源車的牌照優(yōu)惠政策最直接。想要拿到號稱“最貴鐵皮”的上海牌照，有兩種方法，一是拿出七八捆粉紅色人民幣，二是買輛新能源汽車。

上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室陳海林：凡符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車，都可以直接上牌照，就不用再通過拍賣的程序了。

而北京新能源車的牌照優(yōu)惠，則是在概率上。馬年首次搖號，普通小客車的中簽幾率只比雙色球單注中獎200元高那么一點(diǎn)兒，但新能源汽車則一搖即中。首批中簽的1428人中，有1228個是放棄普通小客車搖號，改投新能源車的懷抱。搖號太難，是他們“另覓新歡”的重要原因。

新能源車指標(biāo)獲得者王鐵錚：想買第二輛車的時候，搖號搖了得有一兩年的時間，都沒搖上。現(xiàn)在，新能源的號牌現(xiàn)在相對比傳統(tǒng)汽車要容易的多。

無論是上海版的為你省錢，還是北京版的為你省事，新能源車的號牌優(yōu)惠看起來都相當(dāng)劃算，優(yōu)勢極為突出。拿到購車指標(biāo)，下一步就是選車。

就在今天，北京將公布首批新能源汽車產(chǎn)品目錄的第二期。但即使候選的六款車型全部入圍，加上第一期的兩款，也不過八款汽車可供選擇。在上海，新能源汽車可選車型也只有九種。在目錄之外，即使您買的是新能源車，也不能享受價格補(bǔ)貼，更不能得到新能源車指標(biāo)優(yōu)惠。

比亞迪銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛：在國內(nèi)很多城市沒有辦法銷售，為什么沒有辦法銷售？沒有辦法上牌。

這樣一來，購車者的可選范圍就非常小了。但就算在有限的入圍者里，您真就相中了一款，他的價格也著實偏高。跟什么比？跟同配置的燃油車比。北汽E150EV是首批入選北京新能源車目錄的車型，它有個雙胞胎哥哥，名叫北汽E150，二者的區(qū)別只在一個用電，一個燒油。但定價卻相差16萬，即使算上購置補(bǔ)貼的9萬5千塊錢，價錢依然高出一大截。但一年前開起了新能源車的卞先生表示，買著貴是不假，但用著便宜：

卞先生：開著這車上路的時候，你會覺得我這車比較省錢，因為汽油車得合每公里一塊錢，那這個電動車每公里也就一毛五左右吧。

以每天開20公里來算，一年下來，電動車節(jié)省的油費(fèi)近五千元。但想靠省下來的油錢補(bǔ)足購買時多花的部分，恐怕還真做不到。而且用電的省錢還伴隨著充電的麻煩。

車主張女士：在充電，我最開始寄希望于北京市內(nèi)的十幾個充電樁，后來發(fā)現(xiàn)都是給公交車充電的，不對個人開放。后來又想去清華園充，但發(fā)現(xiàn)他那里的沖電卡也不對個人出售，只對公司。

2014年，各地開始大規(guī)模建設(shè)充電樁，北京今年的目標(biāo)是1000個。到2015年各地的目標(biāo)是，上海5000個，杭州3500個，天津6700個，而電動車發(fā)展最快的深圳，由于大量公交車和出租車是新能源車，到2015年的目標(biāo)是39000個。嫌出門充電不方便的購買者，車企還負(fù)責(zé)單獨(dú)給你裝一個。

北汽新能源董事長林逸：目前是如果個人購買的話，由我們北汽新能源汽車出面，會和你的物業(yè)去包括電力供應(yīng)部門去進(jìn)行協(xié)調(diào)，一直到幫你建好我們再把車賣給你，而且也不用大家花錢。

但想要有一個固定車位，動輒幾十萬的價格，又談何容易。除了充電麻煩，電池車?yán)m(xù)航能力弱的短板也很明顯。燃油車跑三四百公里，加五分鐘的油；電動車跑200公里，卻得趴在充電樁前好幾個小時。目前投入運(yùn)營的電動出租車，每天加兩三次電是常態(tài)。

深圳電動出租車司機(jī)小羅：基本上來兩次吧，中午吃飯的時候來一次，晚上交班的時候來一次，充電相對來說很麻煩的，經(jīng)常要排隊。

而電池壽命也是新能源車讓消費(fèi)者猶豫的重要原因。同樣的配置，新能源車貴就貴在電池上。但根據(jù)現(xiàn)在各廠商的質(zhì)保條例，五年或十萬公里以內(nèi)，電池壞了才可以免費(fèi)更換，超出這個限制，消費(fèi)者就得自掏腰包。這一換就又是七八萬。而這個問題，除了依靠研發(fā)，并沒有可以迅速奏效的方法。新能源車自身的短板雖然明顯，但正努力補(bǔ)齊，其中政策扶持功不可沒。但全國人大代表、一汽集團(tuán)董事長徐建一坦言，新能源車要想真正駛?cè)敫嗳说纳睿苏邇?yōu)惠，還得自己過硬。

徐建一：經(jīng)濟(jì)上可行我們就是想，反正我們走一段時間，國家的補(bǔ)貼取消掉了之后，企業(yè)能夠由正常的維持不斷發(fā)展的經(jīng)營利潤，用戶覺得使用成本也可以接受，經(jīng)濟(jì)上要劃的來。政府老這么補(bǔ)貼也不行，當(dāng)然有一個過程。