美國當地時間1月13日，2014年北美國際汽車展覽會將正式開幕。作為世界五大車展之一，盡管風光不再，但是作為每一年的開年大戲，底特律車展還是會如期到來，給觀展者帶來新車新潮。
據北美車展官方披露的數據，全球首發(fā)的量產車包括寶馬M235i等，超過12款；全球首發(fā)概念車包括大眾SUV概念車CrossBlue等至少8款；此外北美首發(fā)的量產車有4款以上；北美首發(fā)的概念車也有4款。
在新能源汽車方面，大眾、奧迪、豐田等都將推出插電混動或者混動車型。接下來編輯就帶大家來看幾款重磅的節(jié)能或新能源汽車。
大眾發(fā)布SUV概念車CrossBlue
在北美國際汽車展上，大眾汽車面向全球首次展出全新一代SUV概念車型 —— CrossBlue。該車型是大眾汽車專門面向美國和加拿大市場而推出的多用途全新SUV概念車。CrossBlue在量產后將被設計為七座中型SUV(車身長度5.0米)，進一步豐富大眾汽車的車型陣容。
大眾Crossblue概念車
外飾設計————面向美國市場的大眾汽車
CrossBlue車身長度為4987毫米，寬度為2015毫米，高度為1733毫米。CrossBlue輪距寬闊(前輪距1686毫米，后輪距1696毫米)，配備全新設計的21英寸合金輪轂(配285/45輪胎)，車輪拱罩明顯外展。
大眾Crossblue概念車
CrossBlue的外觀由Marc Lichte率領的設計團隊操刀打造，主要特點為長而醒目的發(fā)動機罩(上面設有發(fā)動機進氣口)、長長的車頂線以及極短的前懸。腰線上方是大眾汽車典型的造型線條，極為精確地勾勒出側窗的輪廓，車窗周圍裝有堅固的鋁質窗框。
大眾Crossblue概念車
CrossBlue配有兩個”燃料蓋”，分別位于車身后部的左側和右側；其中柴油箱和SCR存儲箱的燃料蓋位于副駕駛座一側；在駕駛座一側，工程師在燃料蓋的后面設計了兩個電源插座。一個插座用于給鋰電池充電，另一個插座可用于連接電動制冷器或野營用的燈光系統(tǒng)等電子設備。在后一種情況下，CrossBlue起到了備用發(fā)電機的作用。
大眾Crossblue概念車
大眾汽車設計DNA的關鍵元素之一就是車身前后醒目的水平線。大眾汽車設計團隊把這種個性特點融入到了CrossBlue之中。車身前端由Andreu Solar主持設計：散熱器格柵由兩個堅固的鋁質支架和一個位于中央的”VW”車標組成，如今也作為3D元素延伸到了大燈設計之中。這些鋁質裝飾元素是界定LED雙大燈和整個前端三維視覺設計的關鍵所在。上支架構成雙大燈的框架，下支架從視覺上將散熱格柵水平延伸到整個前端。這種設計令CrossBlue顯得更加寬闊、更加醒目，同時又不失親切感和吸引力。
大眾Crossblue概念車
大眾Crossblue概念車
仔細觀察可以發(fā)現，這些部件運用了強度極大的三維蜂窩結構。保險杠之下，與車身底部護板渾然一體的不銹鋼飾條將車身前端分隔開來。
大眾Crossblue概念車
大眾Crossblue概念車
與前端一樣，該車的車尾也以鋁質元素打造出醒目的三維雕刻LED尾燈。從造型來看，尾燈運用了”E”型設計，開口朝向車身中線。醒目的排氣管采用了不銹鋼外觀設計；排氣管與橫貫車尾下部并帶有車身底部護板的裝飾板融為一體。CrossBlue清潔柴油版搭載SCR催化轉化器，不會產生任何煙塵排放，因此排氣系統(tǒng)的排氣管可以始終保持光潔如新的外觀。
內飾設計理念————寬大駕乘空間，舒適體驗
CrossBlue內部空間寬敞，其內部設計由首席設計師Tomasz Bachorsky擔綱。在他的帶領下，設計團隊為該款概念車配備了六個獨立座椅(三排)。但在量產版中，第二排也可安裝三個座椅，從而使座椅總數增至七個。
大眾Crossblue概念車
大眾Crossblue概念車
后排座椅的位置稍高，可讓乘客，尤其是兒童，擁有更好的視野。不僅如此，整款車還擁有十分充足的頭部空間，前排頭部空間為1077毫米，第二排為1020毫米，第三排則為954毫米。腿部空間也體現了CrossBlue的舒適布局：第二排腿部空間可達947毫米，第三排也能達到917毫米。這些數值充分說明，在長途旅行中，成年乘客也能仰坐在第三排座椅上，舒適地享受長途旅行。此外，只要單手操作，使第二排座椅向前滑動，即可輕松進入后排座椅空間。
大眾Crossblue概念車
CrossBlue的行李箱位于第三排座椅后方，容量達335升(載物區(qū)長度：600毫米)：第三排座椅椅背折疊起來后，行李箱容量可增至812升，而載物區(qū)長度也可增至1387毫米。如果第二排座椅椅背也折疊起來，其裝載容積可達近2000升，載物區(qū)長度也隨之增至2230毫米。此外，前排乘客座椅也可折疊，如此一來，CrossBlue就可裝載長達3110毫米的物品。
大眾Crossblue概念車
CrossBlue的后排座椅區(qū)的車頂襯里也集成了自動溫控系統(tǒng)通風口，可確保車內隨時擁有最佳溫度。此外，第二排座椅上的乘客也可調節(jié)四區(qū)溫控系統(tǒng)中的后區(qū)溫度。
駕駛員啟動引擎后，照明系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)和四輪驅動系統(tǒng)的圓形控制裝置都將隨之顯現，這些控制裝置在引擎啟動之前都隱藏在凹槽內，與駕駛艙表面齊平。這些控制裝置都采用了鋁制飾邊，彰顯了SUV的大氣，而這也是途銳的標志性設計。貴金屬是整款車的主要內飾材料之一，可帶來舒適的觸感；通風口和開關邊緣以及方向盤內轂和方向盤輪輻等位置都采用了鋁制材料。
大眾Crossblue概念車
皮革和木材也是CrossBlue的內飾材料，其中，木材的裝飾尤其搶眼。色彩與內飾團隊主管Oona Scheepers為這款車選擇了深色香蕉樹作為木飾材料的來源。這些木飾對勾勒前排空間發(fā)揮了重要作用。木飾上方以及由兩部分組成的中央扶手則采用了深灰色皮革。此外，木飾下方和座椅采用的皮革、飾件及織物均為”St. Tropez”淺米色設計。
大眾Crossblue概念車
在這款車型上，大眾汽車將鋁、木材和皮革等精致材料通過現代技術完美融合。這款車在中控臺的中央配備了一個10.2英寸(約合7.8寸)的大型觸摸屏，觸摸屏的周圍由鋁條鑲嵌，并配有中央通風口。該觸摸屏不僅能控制所有的信息娛樂功能，還可監(jiān)控混合動力系統(tǒng)的狀態(tài)。此外，這款車還配備了另一全新功能————路線導航和媒體中心3D顯示功能，而且媒體中心的封面流會在屏幕中向上方移動，打造出極具深邃感的視覺效果。
大眾Crossblue概念車
除了事故閃光燈開關之外，乘客艙的所有開關全部采用軟觸設計；這些開關的觸控裝置與觸摸屏的設計相似。為配合”線控換檔”6速雙離合變速箱，該車的換擋行程非常短。
大眾Crossblue概念車
車內的各種儀表也是高端技術的結晶。儀表組支持用戶自定義，有多種功能和顯示方式可供選擇。例如，CrossBlue可在不同驅動模式下行駛；與效率出眾的”環(huán)保”模式相關的信息以藍色背景顯示，而在”運動”模式下，主題色彩則切換為紅色。
大眾Crossblue概念車
為了讓后排乘客充分享受車內的音視頻和網絡功能，前排座椅的所有頭枕都嵌置了車載iPad mini，作為娛樂系統(tǒng)的一部分供后排乘客使用。此外，車內的Fender音響系統(tǒng)也可營造純凈清澈的音樂世界。
驅動技術————配混合動力系統(tǒng)
從技術角度而言，大眾CrossBlue車型是一款基于大眾汽車全新研發(fā)的MQB平臺生產的產品。該平臺為各種車型系列與品牌都設置了統(tǒng)一的參數，例如所有發(fā)動機的安裝方向。同時，這款模塊化零部件系統(tǒng)也設置了可變參數，以便使不同車型能夠實現最佳及個性化的配置，其中包括軸距、輪距、輪胎尺寸等。所有采用MQB平臺生產的新車型都遵循這樣設計理念，即除了搭載傳統(tǒng)類型的驅動系統(tǒng)(汽油和柴油發(fā)動機)外，這些車型也可以搭載天然氣、混合動力或電力驅動系統(tǒng)。
大眾Crossblue概念車
TDI與電動機的高效組合。于底特律車展亮相的這款概念車是一款搭載MQB平臺的全新一代SUV。這款車型采用了MQB前后懸架、全新EA288柴油發(fā)動機系列中的140千瓦/190馬力渦輪增壓柴油發(fā)動機(TDI)以及6速雙離合變速箱(DSG)。同時，這款車型還配備了由大眾汽車制造的電子組件，包括配置在中央通道內的鋰離子電池組以及功率為40千瓦的前軸電動機和功率為85千瓦的后軸電動機。
實際上，大眾汽車已將這一驅動概念應用在了Cross Coupé車型上。Cross Coupé是一款與途觀尺寸相當的緊湊型SUV概念車，這款車也同樣亮相于2013北美國際車展。這款車型也展現了橫置發(fā)動機模塊化平臺(MQB)，體現出”模塊化”的真正精髓。
大眾Crossblue概念車
CrossBlue車型集出眾的燃油經濟性與卓越的動態(tài)性能于一身，最高車速可達127英里/小時(約合204公里/小時)。作為一款SUV車型，CrossBlue同時也兼具出色的燃油效率。憑借插電式混合動力系統(tǒng)(配備TDI清潔柴油機、兩臺電動機、雙離合變速器和”線控傳動軸”)，大眾汽車能在四輪驅動的SUV車型上實現2.6升/百公里的等效油耗。在純柴油驅動模式下，CrossBlue的等效燃油經濟性為6.7升/百公里。在針對電動混合動力車的歐洲R101 ECE標準測試循環(huán)中，這款概念車的油耗約為2.1升/百公里。
CrossBlue還展現出不錯的動態(tài)性能，其系統(tǒng)總功率可達225千瓦。作為一款中型SUV，CrossBlue的百公里加速可以達到7.5秒。其TDI發(fā)動機可在低轉速(最低為每分鐘1750轉)下輸出400牛•米的最大扭矩。CrossBlue的前軸電動機可為其貢獻180牛•米的扭矩，而后軸電動機則可輸出270牛•米的扭矩。在”急加速”模式下，即發(fā)動機和電動機都發(fā)揮最大功率的狀態(tài)下，驅動系統(tǒng)可輸出高達700牛•米的系統(tǒng)總扭矩。
CrossBlue可在多種運行模式下行駛。該車啟動時是處于默認模式，即經典的混合動力模式，該模式可對駕駛資源的使用實現最佳管理。在這一模式下，CrossBlue會盡量多用電動機來提供推進力。若要從默認模式切換到”環(huán)?！蹦Ｊ交颉边\動”模式，駕駛員只需按下換檔桿握柄右側的按鈕即可。
在”環(huán)保”模式下，油門踏板和空調等參數都受到控制，以盡量減少燃油和電量的消耗。在”運動”模式下(切換按鈕與”環(huán)?！蹦Ｊ较嗤?，該車的驅動系統(tǒng)能夠發(fā)揮出最大功率。其他可選模式包括”越野”模式(全時四輪驅動系統(tǒng))、”充電”模式和”電動”模式(零排放行駛模式，按下按鈕即可切換)。
CrossBlue可僅靠鋰離子電池驅動，在全電動駕駛模式下可行駛約33公里，此時，該車的最高時速會降至約合120公里/小時。在全電動駕駛模式下，CrossBlue僅靠功率為85千瓦的后軸電動機提供推進力。在全電動駕駛模式下，離合器分開，渦輪增壓柴油發(fā)動機與傳動系統(tǒng)斷開連接，發(fā)動機關停。駕駛員可按下中控臺前方的EV(電動汽車)模式按鈕來激活電動模式。如果由于電池電量不足或其他原因而需要TDI提供動力，TDI可在1秒內與傳動系統(tǒng)再度平穩(wěn)連接。
在全電動駕駛模式下，電動機由鋰離子電池組中的一個模塊提供能量。鋰離子電池安裝在中央通道內，共包含八個模塊，總容量為9.8千瓦時。集成在汽車前方發(fā)動機艙內的電力電子裝置可在370伏左右的電壓下工作。這一系統(tǒng)管理著電池組和電動機的高壓電流入與流出。同時，由直流變換器為車身的電力系統(tǒng)提供所需的12伏電能。電動駕駛系統(tǒng)并不影響汽車的內部空間?？捎猛獠侩娫?230伏電壓)或在駕駛時通過TDI為電池組充電。
駕駛員可按下中控臺上的另一按鈕切換到充電模式。在這一模式下，駕駛員可在駕駛過程中利用TDI為電池組充電，使電池組儲存足夠的電能，以便隨后在駛向目的地的市區(qū)道路上進行零排放駕駛。此外，CrossBlue還自帶了下述多種運行模式，供駕駛員在特定的駕駛情況下選擇：
在電池組電量充足的情況下，一旦駕駛員松開油門踏板，發(fā)動機和電動機就會斷開與傳動系統(tǒng)的連接。這就是”慣性滑行”模式，這一模式也不會產生排放。
在電池組電量不足的情況下，一旦駕駛員松開油門踏板或進行制動，兩個電動機就會發(fā)揮發(fā)電機的作用，將回收的制動能饋入鋰離子電池組中。這種情況下，TDI也會關停，并斷開與傳動系統(tǒng)的連接。
電動機會與TDI配合工作，駕駛員便能感受到動力十足的運動性能。在混合動力領域，這種發(fā)動機和電動機之間的共同作用稱為”急加速”。在該模式下，CrossBlue將進入四輪驅動狀態(tài)。
駕駛員一旦按下中控臺上的越野模式激活按鈕，CrossBlue就會進入四輪驅動狀態(tài)。在這一模式下，如果電池組電量較低，前軸電動機將由TDI供電驅動。此時，TDI發(fā)動機就完全成為了一臺發(fā)電機，同時還會充當后軸電動機的電源。由于驅動后輪所用的電能經電線傳遞，而非機械發(fā)電，所以就誕生了”線控傳動軸”的說法。此外，由于在越野模式下TDI利用前軸電動機驅動后軸電動機，因此，即使在電池組電量較低時，四輪驅動系統(tǒng)仍會繼續(xù)工作。
在TDI是唯一動力來源的情況下，CrossBlue將僅由前輪驅動。由于配備了效率卓越的渦輪增壓四缸發(fā)動機技術，再加上燃油共軌直噴系統(tǒng)，這款概念車在這一模式下仍能實現出色的燃油效率。CrossBlue的TDI發(fā)動機預計在EPA美國環(huán)保署高速公路測試循環(huán)中能夠實現37英里/加侖(約合6.4升/百公里)的燃油經濟性，并能在市區(qū)測試循環(huán)中達到33英里/加侖(約合7.1升/百公里)的燃油經濟性。衡量TDI效率的另一個指標是”混合動力油耗”。該測試在歐洲ECE-R101標準的分段循環(huán)中進行，測試中，CrossBlue的電池組電量為零，完全依靠TDI發(fā)動機供電驅動。其測試結果非常優(yōu)異，綜合油耗僅為4.9升/百公里。
[page]
奧迪全新混動概念車Allroad Shooting Brake發(fā)布
奧迪日前正式發(fā)布了一款全新Allroad Shooting Brake概念車的官圖，且下一代奧迪TT也將借鑒該概念車的設計理念。這款全新概念車也在底特律車展正式首發(fā)亮相。
奧迪Allroad Shooting Brake概念車
早在2013年4月份，媒體報道了奧迪計劃改換其最新設計語言風格。而奧迪全新Allroad Shooting Brake概念車的全新設計語言其實并沒有呈現出完全”脫胎換骨”的變化，這也意味著下一代奧迪TT的設計并不會與現款的奧迪車型形成”天壤之別”，包括大家已經十分熟悉的六邊形進氣格柵設計將被沿用下去。
奧迪Allroad Shooting Brake概念車
尺寸方面，奧迪Allroad Shooting Brake概念車的長寬高分別為4200/1850/1410mm，軸距為2510mm。另外，新車還搭配了19寸鋁合金輪轂，輪胎尺寸為255/40 R19。整備質量方面，新車重1600Kg，其主要由鋁材質和CFRP碳纖維增強復合材料組成。
內飾方面，奧迪allroad Shooting Brake概念車與之前奧迪公布的新一代TT保持一致，12.3英寸的液晶儀表盤以及集成于空調出風口圓心位置的空調控制按鈕等設計，令人耳目一新。
奧迪Allroad Shooting Brake概念車
動力方面，新車搭載了一臺混合動力系統(tǒng)，其由一臺2.0升TFSI渦輪增壓汽油發(fā)動機和兩臺電動機組成。其中，2.0升TFSI發(fā)動機的最大功率292Ps(215kW)，峰值扭矩380Nm。此外，兩臺電動機中的一臺被集成在6速e-S tronic變速箱內，最大功率為54Ps(40kW)，峰值扭矩為270Nm；另一臺電動機則安裝在后軸上，其最大功率為155Ps(85kW)，峰值扭矩為270Nm。
奧迪Allroad Shooting Brake概念車
最終，整個系統(tǒng)的最大輸出功率為408Ps(300kW)，峰值扭矩650Nm。官方表示，新車從0加速到100km/h所需時間僅為4.6s，最高時速被電子限速在250km/h。更令人吃驚的是，新車的百公里燃油消耗僅為1.9L。此外，新車還裝配了一組8.8千瓦時的電池組，純電動可續(xù)航里程為50km。
[page]
豐田Supra概念車 搭載混動系統(tǒng)
豐田與寶馬共同開發(fā)的全新Supra的概念車在北美車展正式發(fā)布，其量產車型將在2017年推出。
Supra的概念車
據悉，時任豐田首席執(zhí)行官內山田武曾表示，新車將會和現款的豐田86跑車拉開距離，擁有更強的動力，新車將基于寶馬Z4平臺打造。
Supra的概念車
動力方面，這款全新Supra概念車將搭載的是一套混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機部分或采用一臺2.5L渦輪增壓發(fā)動機，不過該信息還未得到官方確認。
[page]
帕薩特藍驅版
大眾帕薩特藍驅版概念車在北美國際車展上正式亮相。這款概念車與國產版本在外觀、內飾造型上有所不同，動力性能上也要更加先進。
這款車外觀是奪目的珊瑚藍色；節(jié)能化車身套件等使得百公里油耗僅5.6升。
帕薩特藍驅版概念車
這款藍驅概念車采用了珊瑚藍色的金屬噴漆，配備了經過改動的前格柵和一個后擾流板。該車還采用了雙色的內飾設計，配備了真皮座椅、高光澤度的黑色著重裝飾以及碳纖維裝飾。
帕薩特藍驅版概念車
動力方面，帕薩特藍驅概念車搭載一款1.4升TSI發(fā)動機，最大功率為112千瓦，峰值扭矩249牛米。
帕薩特藍驅版概念車
雖然這款發(fā)動機的動力中規(guī)中矩，但是業(yè)內領先的燃油直噴系統(tǒng)、自動啟停系統(tǒng)以及主動氣缸關閉系統(tǒng)(能夠在低速行駛時關閉兩個汽缸，達到節(jié)能減排的效果)。該車還特別具備了一個惰行功能，能夠在駕駛者松開油門踏板時使DSG變速箱與發(fā)動機分離，從而使機械阻力降到最低。
帕薩特藍驅版概念車
經過一系列的節(jié)能化改進，這款帕薩特藍驅概念車的公路油耗預計可降至5.6升/百公里。
[page]
豐田FCV概念車
豐田汽車推出的FCV概念車已經在多個車展亮相，不過它的量產時間日益臨近，該車的量產時間預計將在2015年。該車搭載氫燃料電池，續(xù)航里程可以達到500km，豐田官方表示，豐田FCV概念車目前只是豐田燃料電池車型的一個演示車。
豐田FCV概念車
外觀方面，FCV概念車采用了流線型設計，前保險杠采用了夸張的裝飾，使車頭充滿運動感。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4870/1810/1535mm，軸距為2780mm，車內可以容納四個人。
豐田FCV概念車
動力方面，FCV只需3分鐘就可以完成燃料的補給，續(xù)航里程可以達到500km。該車配備了兩個70MPa的高壓燃料堆，可提供136馬力的輸出功率。
下載文檔
