2014年1月9日，由GNEV官方機構主辦、第一電動網承辦的2013全球新能源汽車大會(GNEV2013)在海南海口隆重開幕，當天下午客車論壇召開，主題為”新能源客車的中國經驗和中國教訓”。福田歐輝新能源客車項目經理張志洪發(fā)表主題演講稱，近三年來整個新能源客車的發(fā)展，走過了三個不同的階段。

　　以下為張志洪發(fā)言實錄：

　　尊敬的各位領導、各位專家大家好，近三年來整個新能源的發(fā)展，走了三個不同的階段，第一階段，可靠性的問題，第二是成本的問題，第三，節(jié)能的問題，三年里有很好的體會。

　　福田在2008年的時候引進的技術，但價格非常的貴，從三年以前，到上個月我們到貴陽去的時候，還是用的福田，整個下來的可靠性非常的強，大家看到這個成本，過去補貼是42萬，9月17號到10月15號的補貼降了25萬，90萬的成本一下來到40萬到25萬，各個成本的價格，車的價格增加。

　　第三個就是節(jié)能，節(jié)能方面我們福田的數據是15到25%，今天看到的數據是35%到50%，過去大家看到這么好的東西，我不敢吃那個螃蟹，到今天有這樣好的數據，然后也有別人用過，我可能是試著吃這個螃蟹，如果是可靠性非常的強，成本非常低，節(jié)能效率非常好，我想這個螃蟹會非常好，我是從事科技銷售的，三個方面的數據，已經顯示今天的新能源客車基本走到了一個平穩(wěn)成本可靠性的階段了。

　　今天的題目是，新能源客車的思路，主要兩方面的內容：一是新能源的市場需求的預測，在需求預測的同時我們做了什么樣的產品準備，我們從2008年開始，到2013年，整個的銷售到了48987臺，2008年只有428臺，我們做了一個整體的預測，預計要突破5萬2000臺，整個新能源(包括天然氣)的話，我們保守估計突破12000臺。

　　2014年，推廣城市和非推廣城市，預計這個數據推廣的數字會越來越大，整體占比將達到70%以上，福田在整個產品的構造里面，它有一個整體的數據顯示是25萬，我們新能源的系統(tǒng)能不能化解這個成本，我們整個產品一個是并聯系統(tǒng)和一個串聯系統(tǒng)，過去的并聯系統(tǒng)慢慢地逐步吸收分解，到今天我們整個的采用國內外的變速箱，大家說有80%的城市要求高，遇到整個爬坡或者坡度比較長的時候，沒有辦法爬上去，因為系統(tǒng)決定了整個性能，福田在這個整個十米半的車和十二米半的車，油電混合做了準備，我們的串聯系統(tǒng)也是在可靠性的基礎上做了改進。同時，大家看到串聯的節(jié)油率從過去的35%節(jié)約到50%左右，純電動汽車整個產品的結構，12米的純電動車和18米純電動車也出來了。

　　福田做好了用好的產品，節(jié)能的產品，來迎接整個新能源政策的準備，謝謝大家。