2013年12月31日，正值2014年武漢兩會前夕，記者獨家對話民盟武漢市委主委胡樹華，從中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀入手，解讀武漢汽車產(chǎn)業(yè)的未來道路。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)尷尬困境：產(chǎn)量世界罕見 卻沒有知識產(chǎn)權

　　汽車產(chǎn)業(yè)，是中國經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，也是武漢重要的產(chǎn)業(yè)支柱，武漢立下目標，打造”中國車都”，胡樹華主委作為汽車產(chǎn)業(yè)專家，談起武漢乃至中國的汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，不無遺憾的表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，產(chǎn)量已達到兩千萬兩，具有世界罕見的龐大市場，卻因為缺乏自主品牌和自主技術，難以享受應有的效益和尊嚴。

　　”我們國家汽車產(chǎn)業(yè)的起步很早，從1953年一汽成立，到目前已經(jīng)具備了相當?shù)囊?guī)模，但現(xiàn)在面臨很大的尷尬，首先是，市場大，但自住品牌弱，產(chǎn)銷已經(jīng)達到兩千萬兩，而且中國汽車產(chǎn)業(yè)的市場還遠不止這么大，保守估計也有三千萬輛，這是其他國家做夢都無法想象的。非常遺憾，中國擁有這樣一個全球罕見的龐大市場，居然它的自主品牌卻非常弱，不能在這個市場中去享受它應有的效益和尊嚴。第二遺憾的是，雖然產(chǎn)業(yè)很大，是中國名副其實的經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，但自主技術卻太少，整車技術、零部件技術都比較欠缺，知識產(chǎn)權還掌握在外資手里，我們的股份是大股東，但核心技術還掌握在外國人手上，叫做有股權，沒有知識產(chǎn)權。這兩大矛盾困擾著中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。武漢要想變成真正的中國自主創(chuàng)新的車都，必須要解決這些問題。中國汽車產(chǎn)業(yè)應該走一條國家汽車創(chuàng)新工程的道路?！?/p>

　　希望投資800億推進產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新 只保留一家汽車國企

　　針對這一困境，胡主委建議，中國目前的當務之急是成立國家汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新領導小組，把汽車創(chuàng)新納入國務院重點科技創(chuàng)新專項中?！蔽医ㄗh中國投入800億，圍繞汽車的新能源、新材料、信息技術三個方面來攻關，建立汽車企業(yè)聯(lián)合和科研聯(lián)合平臺，同時成立改革小組，改變不適應市場要求的行業(yè)現(xiàn)狀，目前的一汽、二汽、上汽三家龍頭國企我建議只需要保留一家，讓優(yōu)秀的民營企業(yè)和民營資本進入，讓更多的民營企業(yè)和國企強強聯(lián)合，集中整合社會資源，如此一來完全可以搞活整個汽車產(chǎn)業(yè)體系，必然會打造中國汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的蓬勃向上、充滿活力的新局面。”

　　對于武漢打造”中國車都”的目標，胡主委建議”武漢要打造中國的世界汽車品牌聚集地、打造中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要制造基地、第三建立汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新示范基地。這就是我給武漢汽車產(chǎn)業(yè)描繪的未來前景，而且我相信這個前景不會太遠，在不久的將來就會實現(xiàn)?！?/p>

　　新能源汽車：唯一的障礙就是技術障礙

　　今年，武漢被納入全國新能源汽車試點應用城市，意味著2013年至2015年間要完成一萬輛新能源汽車的推廣，對于新能源汽車，胡主委表示”新能源車的發(fā)展過程中首先要克服技術的障礙，技術的障礙解決了，就沒有任何障礙了?！?/p>

　　”今年二三月份，美國的奧巴馬總統(tǒng)宣布，美國的新能源汽車計劃失敗了，盡管在具體的目標上失敗了，但已經(jīng)在極大程度的推動了新能源汽車的技術進步和市場推廣。正如上世紀八十年代美國的里根總統(tǒng)推行”星球大戰(zhàn)計劃”，雖然失敗了，但卻給美國帶來了巨大而深遠的影響，從根本上推動了美國的信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，讓美國的信息產(chǎn)業(yè)在此后的一二十年間都雄踞世界頂峰。如今美國的新能源汽車也是如此，具體的計劃失敗了，但推動作用功不可沒。目前世界上日本在新能源汽車領域走在前列。”

　　”未來新能源汽車的發(fā)展是必定無疑的，對于龐大市場的中國而言更是必然趨勢，汽車的排放造成了中國三分之一的霧霾源，中國石油的供給量也不足以支撐汽車的龐大需求，石油的進口依賴已經(jīng)達到57%，新能源汽車是大勢所趨，是必然要走的路?！?/p>

　　武漢汽車限購會來得很溫和 車多不是擁堵的主因

　　作為一個汽車大城，武漢市今年的汽車保有量已經(jīng)達到了160萬輛，許多市民擔心未來會實施限購，對此，胡主委表示，武漢距離限購還有一定空間，武漢的限購過渡會比較平穩(wěn)，不會像北京那樣倉促激烈。

　　”武漢兩江交匯，汽車出行的需求比較大，目前的汽車擁有量和城市容量相比，還有一定的空間。城市對汽車的容量取決于兩個方面，一是城市的基礎設施，例如道路、橋梁、停車場等硬件設施，另一方面是百姓的消費文化和消費理念，老百姓如何看待擁有私家車的價值，如何看待綠色環(huán)保出行，這種消費理念未來隨著經(jīng)濟的發(fā)展都會有一定的改變。我個人比較看好武漢未來可能到來的限購，不會像北京那樣激烈，也不會像上海那樣商業(yè)化，武漢的過渡將比較平穩(wěn)、人性化?！?/p>

　　談起武漢的擁堵，胡主委表示，車多并不是擁堵的主因”武漢的交通擁堵，實際上和北上廣來比，程度還不算嚴重。擁堵原因主要是汽車相關的基礎設施配套跟不上，其次是管理能力還需要完善，第三是城市消費理念的引導和公共交通設施的齊全，還需要花時間來引導人們從買私家車到乘坐公共交通工具，如果能把這三方面工作做到位，武漢就很通暢了?！?/p>