12月11日晚，2013全球新能源汽車大會(2013GNEV)主題討論會”市場化前夜的中國戰(zhàn)略”在特斯拉北京體驗店舉行。在嘉賓演講環(huán)節(jié)結束后嘉賓展開了討論環(huán)節(jié)，關于未來三年的新能源汽車的推廣量，金沙江基金管理合伙人、董事總經理潘曉峰認為能達到50萬輛;河北御捷車業(yè)有限公司董事長張立平則”認領”了20萬輛的銷量;江淮汽車前董事長左延安認為，關鍵要有好的產品。
與會嘉賓從左至右：潘曉峰、左延安、鄭順景、張立平、龐義成、彭文科
討論環(huán)節(jié)的實錄如下：
龐義成：聽完在座各位嘉賓的發(fā)言，大家可以形成一個基本的觀感，一個印象，無論是以特斯拉為代表的豪華電動汽車產品，還是以江淮為代表的國內主流經濟適用型的產品，以御捷為代表的微型電動車的低價產品，以及包括基礎設施的代表，都有一個非常明顯的發(fā)展計劃。在未來的三到五年，非常明確的上規(guī)模，上量上水平的計劃。大家可以支持潘總的判斷，未來的三年是中國的電動汽車市場發(fā)展非常關鍵的三年。2013年到2014年，也就是各位在座的這個時刻，今天晚上在做討論的時刻，可能就是中國電動汽車市場發(fā)展的拐點。既然拐點就在我們眼前，這個拐點就存在著豐富的可能性，你選擇什么，你做還是不做?你做什么?怎么做?這里面有太多的選擇。選擇成本很高，我們今天探討的問題就是要聚焦一下，第一個問題，我要問在座的各位嘉賓，大家可以相對簡單的回答是還是不是，或者是怎樣。我要問的是，各位是否認為在未來三年，由于政策環(huán)境的趨好會讓中國的新能源汽車市場達到一定的量級，比如說現在各城市申報的30萬輛，50萬輛，您可以說一個數字，就是說您認為從現在開始，到2014，到2015年底，在中國新能源汽車市場的大車小車會達到什么級別?
潘曉峰：我一定要說一下，也不是冒泡，我認為會達到50萬，這一輪政策刺激的下面，各種車輛加起來，簡單的換算成平均25到30度電的小電池包的倒推，不會低于50萬臺車，這是什么概念呢?我想今天大家離開的時候有一個大數，過去的8年，中國所有的電動汽車，現在賣掉的，加起來，按照電池包加起來小于5億美金，過去做的沒有一家可以掙錢的，未來三年，包含今年的量，明年交的貨，2013、14、15年，電池包的生產市場規(guī)模會達到50億美元，比過去8年提升10倍，對應的小車的估算就是50萬臺。我有多種維度的測算是非常準確的，2016年之后，到2020年電池包的市場規(guī)模會到達350億美元，將來3年的7倍，市場是以10倍、70倍的速度增長，這是為什么我認為今年是拐點，2016、17年是引爆點。
龐義成：按照潘總的預測產能會跟不上的。我們聽一下左總的預測，是否這樣樂觀。
左延安：我從市場的角度說這個事，如果說能夠出現一些市場非常受歡迎的，而且價格能夠被接受的產品的話，可能還不只這個數。我擔心的是什么呢?不是政策的問題，是沒有好的整車產品的問題，供應鏈基本支持做一款放量的產品了，關鍵是汽車廠能不能基于市場層面定位準確是最重要的。6月份我和有關領導報告，江淮做了4000多輛在市場上跑的車，搜集了一些信息以后，我有這樣一個擔憂，下一輪很多企業(yè)是以政策導向，而不是以市場導向，這是非?？膳碌?。第二，老是感覺在哪里充電，特別擔心基礎設施不支持整個市場化運營，這些問題首先是汽車廠，要有一個合適的產品。有了產品以后在使用，運營過程當中可以不斷的完善基礎設施，總是討論雞和蛋的問題，你們可能也聽說過，有一些地方把基礎設施全部弄好了，但是沒有車，破產了，倒閉了，甚至影響了整個市場上對電動車的信心，這一定是一個互動，漸進式發(fā)展的過程。不解決這些認知的問題，講多少萬輛都非常困難，因為這真的是一個新的東西，上次說了這就是iPad，如果接受這樣一個理念的話就是一個非常大的爆發(fā)式的增長，總想著這個車一定是要做成傳統(tǒng)汽車一樣的駕乘感覺的話就停下來吧，那不知道是哪一天的事，但是現在真的是可以在很大的城市里面正常運營了，不要總想著跑高速公路，干嗎要跑高速公路，我多說幾句，基于這樣的思考，如果哪個先做出了這樣合適的產品，這個量就會在幾年里面不只這個數字，原因，道理，以后有機會慢慢的討論。如果找不到這樣一個市場層面，以及對應的產品，可能做不到，這就是我的認知。
龐義成：感謝左總，善于在戰(zhàn)略方面思考問題，基本面是沒有問題的，下一步關鍵看怎么做，能否做出一款適合中國市場需求的產品出來。下面把這個問題拋給鄭總，特斯拉是否適應中國市場的需求，在未來的兩到三年內要做到多大，你認為中國市場的存量有多大?
鄭順景：這個問題比較難回答，特斯拉是一個上市公司，很多的數據是不能公開的，事實上我也不知道，我們只有探討一下。潘總剛才說了估計50萬輛，我就看50萬我輛我能占多少，我們惟一的產品在美國是7萬到11萬美金，市場里面目前算是比較高端的產品了，我們的設計叫平臺化的設計，在這個平臺以上可以使用不同的車型，可以做初步統(tǒng)一的產品，我們已經宣布了有另外一臺概念車，是很特別的，很可愛的一款SUV，我估計在中國會有很大的市場，估計會在明年底推出，應該是特斯拉另外一波的高峰，再下一波的計劃已經宣布了，是比現在的車型小一點的，大概是針對寶馬3系左右大小的車型，美國的價格會35000美金左右，這個會打開更大的市場。我們作為一個品牌就是要做好產品，其他的都是我們控制范圍以外的事情，比如政策，在產品上我可以看出非常有發(fā)展的空間，而且這個平臺如果我們發(fā)現還有其他更多人喜歡的車型，我們可以在上面做出一些變化，發(fā)展出更多的產品。產能能否追得上，這個是很特別的，我們不像豐田、奔馳已經有百萬級，千萬級的生產規(guī)模，我們去年的時候是第一年交付，全都在北美，大概是5000臺。5萬和500完全不是一個概念，越來越多的人喜歡特斯拉，我們就會在產能上有更多的改變，幫助在產能上的提升來達到市場的要求。潘總也要投一下特斯拉，我們就有更多的資金發(fā)展，就可以賣多一點。[!--empirenews.page--]
龐義成：盡管鄭總沒有講具體的數字，我們已經聽到了特斯拉有很進攻性的計劃，假如特斯拉35000美元的車進入中國，是否把這個量沖到很大的規(guī)模呢?下面要問一問張總，您認為未來兩年這個市場總量會走到多大?御捷要干到多大?
張立平：剛才聽到左總的發(fā)言，我是非常的贊成。作為新能源車不僅要靠政策的驅動，靠政策支持是短暫的，如果作為一個企業(yè)長期靠國家政策的支持，這個企業(yè)肯定是做不大也走不遠，為什么贊成左總的觀點呢，我認為未來的新能源車在中國的發(fā)展，中國市場跟國外是有區(qū)別的，中國的市場應該是全世界最大的，而且中國的消費群體也不一樣，不是講企業(yè)難以做得非常好，而是對中國市場有非常深度的了解，而且做出的產品有非常好的市場空間，能滿足目前國內一些潛在客戶的需求，這是我的一個基本觀點。作為十二五期間能夠完成多少我不能冒昧的講，我不能惘斷，河北御捷要在2016年達到20萬臺的市場業(yè)績，現在是5萬臺，是比較滿的，明年9月底要形成年產20萬臺的規(guī)模，而且河北御捷有自己明確的發(fā)展汽車的戰(zhàn)略，我可以用四句話來概括一下，御捷的汽車發(fā)展戰(zhàn)略是什么，為客戶提供好開，好用，好看，好賣，安全精美的產品。堅持與主流車體，差異化的產品和差異化的競爭戰(zhàn)略。努力做中國新能源車的勇敢的探索者，爭取成為中國新能源汽車這一細分市場的探索者。河北御捷通過這幾年的努力取得了一些成績，就得益于產品的差異化和經營的差異化。
龐義成：20萬臺，不知道剛才各位聽到了沒有，已經明確有一家企業(yè)提出來要在2016年，也許不用2016年，要實現年銷售20萬臺的規(guī)模。在新能源汽車行業(yè)里面我們此前從來沒有聽到過這樣的數字，會不會成為一個美麗的大餅，還是會成為現實，我們未來兩年就可以見證了，每個人都可以見證。我們問一下文科，你怎么預測?
彭文科：對這個市場的預測真的是沒有做過很專業(yè)的預測，作為生產廠家我們更多的是做一些準備，包括技術上的準備，在生產產能上的準備，以及在市場上的一些準備工作。在我這里真的是沒有做過相應的預測。
龐義成：你的預測是只要有了肉就跟著吃。
彭文科：我們一起吃。
”2013全球新能源汽車大會”(2013GNEV)，將于2014年1月8日至10日在海口召開。大會的主題即為”市場化前夜的中國戰(zhàn)略”。大會官網：http://www.d1ev.com/2013gnev/，網上報名通道：http://www.d1ev.com/2013gnev/baoming.htm
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