當購房者把全家折騰出一個”底兒掉”好不容買上一套房，以為自己當上了幸福的”房奴”從此高枕無憂時，更大的開銷卻附著在這套房子上等待著爆發(fā)。那就是停車位。近日，位于太陽宮附近一個的小區(qū)以60萬一個的”天價”向業(yè)主銷售停車位，盡管價格貴得讓人咋舌，但是開售當天卻依舊”日光”。

　　該小區(qū)的天價車位其實只是目前樓市車位緊張的一個縮影。記者調查了解到，有些高檔二手房小區(qū)的車位竟然賣到百萬元，近幾年車位的價格上漲甚至超過了十倍。早在兩年前，就有不少房地產業(yè)內的專家認為車位配比應該上調，而近日有消息稱北京市居住區(qū)停車位配建新標準將于年底出臺，車位戶均配比將由1：0.3上升至1：0.8。

　　北京住房與車位配比規(guī)定沿革

　　從1994年開始，北京才開始對住宅小區(qū)的車位配套政策做出了規(guī)定。但當時也只是要求按照每1000戶建100個車位的標準配建。

　　2002年，三環(huán)外的普通住宅按每戶0.5個車位的標準配建。三環(huán)內、二環(huán)以外按照每戶最低按0.3個車位配建。

　　2008年，一般商品房，按每10戶3-13個車位的標準配置，規(guī)定了13個的上限。同時，新規(guī)定還明確了限價房每10戶3個車位配建。

　　發(fā)現(xiàn)：”天價車位”搖號當天賣光

　　太陽宮附近小區(qū)光熙家園業(yè)主免費停車的好日子終于結束了。

　　近日，本報接到讀者來電，稱自家2012年入住的小區(qū)開始銷售地下車位，60萬一個的價格在該讀者看來實在難以接受。

　　”這個價錢在香河都能買套兩居室了!”讀者王女士抱怨。盡管如此還有可能買不到，因為該小區(qū)三期共有300戶業(yè)主，但實際銷售的車位只有94個。

　　”購買需要先登記排號，不登記的話沒權利參加搖號?！庇浾咧码娫擁椖渴蹣翘帲N售人員對記者表示，一家只能買一個。而其余的車位則以租賃的方式給業(yè)主使用，但是目前價格也還沒有出來，最后銷售人員解釋，該小區(qū)車位本來就少，即便現(xiàn)在不買，日后租也不能保證都能租到，所以還是建議業(yè)主購買車位，早點排號。

　　有業(yè)主給記者算了筆賬，按十平米的使用面積算，這個車位的單價在6萬/平米，2010年買房時候的房價在3.3萬/平米左右，車位比當初的房價高出了近一倍。

　　讀者王女士告訴記者，”如果按市場上其他小區(qū)8000元/年的租賃價格算，60萬我可以租75年了，而房子的產權才70年，車位我也不可能會用那么久。”

　　盡管業(yè)主對于天價車位有這樣那樣的不滿，上周該小區(qū)剛剛結束的車位出售結果仍然顯示，94個車位已經被”搶購”一空。

　　據(jù)記者了解，眼下新建商品房也有不少小區(qū)會將部分車位拿出來銷售，但價格基本在三四十萬元左右，而60萬的車位瞬間被搶，足見車位配比不足已經成為普遍的問題。

　　市場：供需緊張 二手車位價格”暴漲”

　　由于車位緊張，車位的價格自然也水漲船高，甚至超過了商品房價格。

　　記者從麥田房產獲悉，萬柳地區(qū)最貴的二手車位價格達到100萬元/個，石景山區(qū)某小區(qū)的車位也在80萬元/個左右。

　　而這些小區(qū)的業(yè)主最初購買的車位價格約為15-20萬元/個，有車的人越來越多，車位供不應求，所以車位的價格也是一路飆升。

　　北京西四環(huán)金源燕莎商城附近的房產中介麥田房產工作人員告訴記者，這里的車位價格漲幅已超10倍。

　　記者走訪了多家中介公司獲悉，眼下車位非常緊俏，只要有立刻就能出手，而價格他們也可幫助抬高，一定能達到賣家滿意。

　　”當初買房的時候車位是20萬/個，早知道當時買上三個了?！碑?shù)弥约杭倚^(qū)的車位已經賣到這么貴的時候，萬柳某小區(qū)的業(yè)主調侃道。

　　調查：小區(qū)停車難 個個練成專業(yè)車手

　　”你只要在我們小區(qū)能穿梭自由，那你的開車技術絕對到哪都不愁了!”位于南三環(huán)某小區(qū)的業(yè)主張女士一提起停車滿肚子的牢騷就開了閘。

　　張女士告訴記者，該小區(qū)于2002年左右建成，所以物業(yè)也沒有準備地下車位，現(xiàn)在幾乎每家都有車，而地上幾十個車位根本滿足不了需求。

　　記者也在該小區(qū)看到，一到晚上6點以后，地上的車位就已經停滿，隨后進來的車就開始停在便道上，剛開始是一輛兩輛，到了8點以后，所有小區(qū)的通道就都停上了車，不僅會把停在車位上的車堵個嚴嚴實實，就連業(yè)主下樓散步也得側身才能穿過。

　　每天早晨，就會有不少穿著睡衣的業(yè)主懵懵懂懂拿著車鑰匙下樓去挪車，盡管如此，車輛開出小區(qū)依然需要極限技術，不少車都會因此發(fā)生剮蹭。

　　而這并非個例，記者發(fā)現(xiàn)，這種現(xiàn)象在老舊二手房小區(qū)再平常不過，而在新建小區(qū)也絕對不算是新鮮事。

北京車位供需緊張

　　原因：車位規(guī)定法則老舊 配比率低

　　之所以車位緊張，價格暴漲，一方面是由于目前商品房對于車位的配比非常低，一方面是私家車保有量不斷上漲。

　　雖然為了緩解空氣質量不斷下降的壓力，2011年北京開始實行機動車搖號制度，但是截至目前，北京機動車的數(shù)量已經達到539.5萬輛。

　　根據(jù)最新的2008年實行的商品房配建車位的政策來看，最低的車位與住房配比是1:0.3，但是2008年北京機動車保有量為350萬輛，由此可見，車位的配比規(guī)定遠遠低于現(xiàn)實的需要。

　　”現(xiàn)在一些小區(qū)的車位配比情況還可以，租的話每個月在500至600元左右?！敝性禺a研究總監(jiān)張大偉說，”車位不像住宅屬于必買項目，因為小區(qū)的車位緊張，地下車位的建設成本也相對高一些，所以四環(huán)以內的車位賣到40萬到50萬的車位是比較普遍的。有些小區(qū)的車位面積比較大，也是賣得貴的原因之一。”

　　措施：車位配比新政年底出臺[!--empirenews.page--]

　　”計劃趕不上變化?！蹦持禺a總經理對記者表示，開發(fā)商們根本沒有想到私家車的普及進行得如此迅速，而前兩年銷售的樓盤，住戶與車位配比規(guī)劃基本上是0.5:1，最近兩年開始，不少高檔樓盤達到0.7:1的配比。

　　目前，北京也只有豪宅、別墅的配比能達到1:1。而不少業(yè)主一家還有兩輛車。市場現(xiàn)狀就更加難以滿足需求。

　　近日，有消息稱北京市居住區(qū)停車位配建新標準將于年底出臺，車位戶均配比將由1：0.3上調至1:0.8。這樣一來車位緊張的局面也有所緩解。

　　透析：車位成本約十萬 開發(fā)商盈利空間大

　　據(jù)記者了解，商品房小區(qū)的地下面積拿地成本大約僅占到樓面價的20%——30%，在拿地時已與樓面價同時支付。

　　一位從事工程方面的相關工作人員解釋，一般情況下，開發(fā)商不會分開核算項目地上和地下的成本，但一個車位一般為10-18平米，建安成本約為3000-4000元左右，加上地下室的建造成本和其他成本，一般一個普通標準的車位成本都在10萬元以內。

　　值得注意的是，不同小區(qū)的車位成本都是不同的，一般情況下，地下車庫建安成本較高，地下挖的層數(shù)越多成本越高。此外，還涉及到地下車庫建設材質，是否有保暖墻等多項成本。

　　盡管如此，眼下通州普通商品房的地下車位賣到15萬——20萬元/個，地段稍好一點的商品房小區(qū)車位在30萬元/個左右，而城市中心和高檔住宅的車位價格在普遍在40萬元/個以上。由此可見，開發(fā)商賣車位，利潤普遍不低。