電動汽車和皮卡高居美國貶值最快車型之首，貶值速度高于平均值。貶值率同樣很高的是一些大型豪華車，以及接近車型周期尾聲的車型，即將被新的產(chǎn)品所取代。

　　在另一份來自ALG公司的有關(guān)預(yù)測2013年車輛剩余價值的預(yù)測排行中，位于末尾的三位分別為日產(chǎn)聆風(fēng)電動車、林肯MKS以及奔馳CL級(旗艦S級轎車的雙門版，即將被取代)。ALG公司預(yù)測這些車輛在行駛3年之后，將會降價至原標(biāo)價的36%。

　　《凱利藍(lán)皮書》的咨詢部主任埃里克·艾巴拉總結(jié)道，”排名靠后的都是電動車型?！?/p>

　　電動汽車比如日產(chǎn)聆風(fēng)或者是雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)插電式混合動力車在保值方面有兩點劣勢。第一，在數(shù)學(xué)方面。剩余價值是對轉(zhuǎn)售價值在租期結(jié)束前的最大衡量。3年是最普遍的一個周期，所以3年的剩余價值是汽車行業(yè)的基準(zhǔn)。

　　對于轉(zhuǎn)手的車型，有一個老規(guī)定，基本上所有的車一旦通過了交易就會貶值40%，或者在三年后平均貶值55%。 剩余價值一般通過所占原價的百分比表示。如果說一款車的原價很高，比如電動車和價格昂貴的豪華車，這類車型的剩余價值就很難用百分比表示。

　　第二，像《凱利藍(lán)皮書》和ALG公司等類似機構(gòu)一直對電動車持懷疑態(tài)度。電動車技術(shù)起步時間不長，產(chǎn)量有限,所以單位成本很高。所謂的”里程焦慮”是另一個問題。由此一來，二手電動車市場問題更為顯著。 日產(chǎn)聆風(fēng)電動車2013年前十個月的銷量約1.8萬輛，但是到目前為止，銷量的上漲卻比預(yù)期要慢。

　　一位日產(chǎn)發(fā)言人指出，各種數(shù)據(jù)表明二手電動車只是初步接觸市場。就這個月來說，日產(chǎn)的北美市場已經(jīng)把聆風(fēng)加入認(rèn)證二手車的項目中，這一舉措或許能夠增加其銷量。日產(chǎn)公司還表示，日產(chǎn)在最近幾個月中正經(jīng)歷著二手車價格的反彈。