隨著人們對(duì)于環(huán)保的訴求以及對(duì)化石能源的擔(dān)憂，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車從無(wú)到有，從有到多發(fā)展起來(lái)了，尤其是在最近這兩年，以美國(guó)為例，電動(dòng)汽車呈現(xiàn)出爆炸性增長(zhǎng)的局面，這其中像 Tesla、日產(chǎn)和通用這樣的車企發(fā)揮了巨大的作用。

　　而另一個(gè)我們關(guān)心的問(wèn)題是，目前大部分的電動(dòng)汽車都不適合長(zhǎng)途行駛，充電站(充電點(diǎn))這種基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)就顯得尤為重要。那么，目前電動(dòng)汽車充電站發(fā)展到了怎樣的程度了呢?

　　用數(shù)字可能會(huì)比較抽象，配上整體分布圖的話，就能很直觀的了解電動(dòng)汽車以及充電站的發(fā)展程度和歷程。

　　2011-2013美國(guó)電動(dòng)汽車充電站建設(shè)圖

　　這張圖顯示了兩三年間美國(guó)電動(dòng)汽車充電站的發(fā)展速度以及數(shù)目情況，以 2011 年為例，充電站的建設(shè)還屬于起步階段，基本上集中在加州的舊金山和洛杉磯兩地，而到了 2012 年，東部的紐約、費(fèi)城和華盛頓沿線開始跟進(jìn)，五大湖區(qū)南部的底特律和芝加哥還有西北部的西雅圖和波特蘭地區(qū)也發(fā)展起來(lái)了，其余各地也有不同程度的發(fā)展。

　　而到了 2013 年，充電站的發(fā)展?fàn)顩r成了燎原之勢(shì)，以一年三倍多的增長(zhǎng)勢(shì)頭達(dá)到了約半年前 2 萬(wàn)多家充電站的數(shù)目?？梢院苊黠@地看出，充電站的密度和人口密度以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度密切相關(guān)，其中以加州起步最早，普及也最快。而人口相對(duì)稀少，工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱的中部則發(fā)展較慢。

　　對(duì)比充電站的數(shù)目，美國(guó)加油站的數(shù)目則要龐大很多，達(dá)到了 121000 家，這還是建立在加油站投入比充電站大很多的基礎(chǔ)上。從數(shù)據(jù)上一目了然，電動(dòng)汽車依然無(wú)法撼動(dòng)傳統(tǒng)汽車的主流位置。不過(guò)由于充電站安裝費(fèi)用和難度較低，普及速度可以做到更快，許多家庭都可以安裝 240 伏的充電設(shè)備，部分車型甚至是賣車送充電站(設(shè)備)。

　　在2萬(wàn)余個(gè)充電站中，Level 2 240伏 Volt 充電站占據(jù)了約一半的江山，而更為快捷的DC快速充電站則僅有368個(gè)，而從充電站的充電效率和分布圖來(lái)看，想要駕駛電動(dòng)汽車由加州開始貫穿66號(hào)公路完成橫穿美國(guó)的旅行很不現(xiàn)實(shí)，目前的大部分電動(dòng)汽車還是比較適合市內(nèi)代步。

　　根據(jù)預(yù)測(cè)，今年將有美國(guó)將有17萬(wàn)輛插電汽車上路，對(duì)比2011年和2012年電動(dòng)汽車的數(shù)量，今年的增長(zhǎng)不是一般的快，其中尤其純電汽車的增長(zhǎng)最為顯著。

　　從各大電動(dòng)汽車車型(包括插入式混電動(dòng)力車)分布來(lái)看，Tesla Model S，日產(chǎn)Leaf 和通用雪佛蘭的 Volt 占據(jù)了今年前五個(gè)月份的三強(qiáng)位置，其中Tesla Model S 以 8850 輛的銷量拔得頭籌，日產(chǎn)Leaf 的銷量則為7614輛，這三輛車背后的生產(chǎn)廠商也占據(jù)了整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的前三位置。

　　另外，美國(guó)汽車商和日本汽車商基本上平分了今年前五個(gè)月的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，傳統(tǒng)豪強(qiáng)的德系車動(dòng)作較慢，暫時(shí)沒(méi)有參與角逐，但最近寶馬和奔馳在這個(gè)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，可以預(yù)見到今后電動(dòng)汽車仍將是三國(guó)時(shí)代。