[摘要] 一直以來，汽車廠家的官方油耗就普遍“注水”，近些年不僅沒有收斂，反而愈演愈烈。

　　日前，記者試駕了一款混合動(dòng)力車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)實(shí)際油耗與廠家宣稱的相差太遠(yuǎn)。這其實(shí)并非個(gè)別現(xiàn)象，一直以來，汽車廠家的官方油耗就普遍”注水”，近些年不僅沒有收斂，反而愈演愈烈。

　　我們統(tǒng)計(jì)了美國和中國市場(chǎng)都有銷售的30款車型，對(duì)比了這些車型的美國EPA綜合油耗以及中國市場(chǎng)的”官方綜合油耗”，結(jié)果無一例外，都是中國的油耗更低，最高的相差了27%(Audi A4 2.0T)!最小的相差3.2%(本田歌詩圖2.4升兩驅(qū))，30款車平均差幅是11.7%。

　　這當(dāng)然不是因?yàn)橹袊推犯玫木壒剩薊PA采用的測(cè)試循環(huán)比我們更嚴(yán)苛之外，可能還有一個(gè)原因，就是廠家在中國的官方油耗數(shù)據(jù)不同程度注水了。否則，無法解釋為什么30款車的兩種油耗數(shù)據(jù)差幅如此參差。

　　相比而言，豪華車水分比普通車大。13款豪華車的中國官方油耗比EPA油耗平均低了15.7%!而17款非豪華車的差幅只有8.6%。總體而言，最能吹的似乎是德國車，而日韓車則相對(duì)更加老實(shí)。15款德國車中國官方綜合油耗平均比EPA綜合油耗低15.2%!5款美國車平均低12.7%;而8款日系車平均只低6.1%，2款韓國車平均低5.3%。

　　就在我細(xì)心統(tǒng)計(jì)這些數(shù)據(jù)的時(shí)候，看到最新一期美國《消費(fèi)者報(bào)告》，巧合的是，他們也在打油耗的假?！断M(fèi)者報(bào)告》對(duì)比了315款車型的EPA油耗和他們實(shí)測(cè)的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)多數(shù)車輛實(shí)測(cè)油耗都比EPA油耗要高。

　　天哪，如果《消費(fèi)者報(bào)告》認(rèn)為EPA的油耗數(shù)據(jù)都注了水，那汽車廠家在中國市場(chǎng)的官方油耗數(shù)據(jù)豈不是可能連泥都有?特別是比EPA油耗低20%以上的那些?!

　　燃油經(jīng)濟(jì)性，是汽車最重要的一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，廠家在油耗數(shù)據(jù)上如此普遍的造假行為，不應(yīng)當(dāng)繼續(xù)被容忍，特別是，我們很多政策————比如節(jié)能惠民補(bǔ)貼，是以此為依據(jù)實(shí)施的。

　　此外，我們現(xiàn)行的油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)太松、與實(shí)際使用情況太脫節(jié)的問題，有關(guān)部門也應(yīng)該正視，及時(shí)做出調(diào)整，好讓油耗數(shù)據(jù)能反映真實(shí)情況。否則，我們將來實(shí)行的燃油消耗限值強(qiáng)制性法規(guī)，就會(huì)失去意義————如果考試本身過于容易，你把及格線劃得很高，有什么用呢?