寶馬i系列成立以來，發(fā)布了i3和i8兩款車型，除去確定將會在明年上半年引入國內的純電動i3外，寶馬也將順勢推出i3混動等一系列后續(xù)車型。近日網通社對寶馬i3相關海外報道進行了整理并發(fā)現：寶馬有計劃推出一款基于i3打造的長軸版車型，其有望命名為i5，或搭載1.5T混動系統(tǒng)，軸距將大幅提升。寶馬副總裁Jos van As此前也印證了這個消息：i系列的首款車型之所以叫i3，是為了給后續(xù)車型留下更大的命名空間。

寶馬董事會成員Herbert Diess透露：”我們目前的挑戰(zhàn)是實現95g/km的二氧化碳排放量目標，使消費者盡情享受駕駛樂趣。在20年內完成碳排放為99g/km的目標困難重重，唯一的解決辦法就是增加電力驅動汽車的使用比例?！贝送?，寶馬i3項目經理Roland Kowalski還聲稱：”有可能未來i后面會接上所有的數字?！睂汃Ri系列定位城市概念車，如此一來，未來的寶馬i系列將極有可能覆蓋各個車型級別。

寶馬i3作為i系列的首款車型，其最大亮點就是定義了未來城市微型車的發(fā)展方向，但是不足4m的車身，以及僅僅2570mm的軸距，還是很難滿足普通家庭的日常需求?；趇3平臺打造的長軸版車型對空間狹小的缺點進行了重新設計，新車軸距將會增加100mm左右，后排空間表現大大提升。

從效果圖可以看出，寶馬i5在B柱之前的設計幾乎與寶馬i3相同。不同的是，寶馬i5的對開式后門更長，能更加方便乘員上下車。此外，C柱和D柱之間也進行了拉長，相比之下，寶馬i5后備箱空間也將有很大擴展。

因為寶馬i3完全是采用全新的平臺打造而來，而i5若基于i3平臺投產則對于寶馬來說不會增加額外的成本。但是考慮到消費者對于i5的更多需求，寶馬可能不得不決定為i5搭載一套插電式混合動力系統(tǒng)，從而可以給人提供更長的續(xù)航里程和更強大的動力輸出表現。

據悉，寶馬i5車型有望搭載與i8一樣的1.5升三缸發(fā)動機，使用TwinPower Turbo渦輪增壓技術、高壓缸內直噴與VALVETRONIC氣門升程可變技術等技術。雖然在數據上可能無法和i8所媲美，但是相比于普通版i3的125kw應該還是會強勁不少。

另外，寶馬i3采用的是后驅布局，所以寶馬i5也將為后輪驅動形式。鑒于城市消費族群對汽車的需求，寶馬i5將可能是一款普通轎車或者是一款跨界車。最后，如果寶馬i5推出，其競爭對手將瞄準Tesla Model S轎車。