在本月15日舉行的東風(fēng)雪鐵龍C4L 1.8L STT試駕活動(dòng)中，東風(fēng)雪鐵龍發(fā)布了未來在華的混動(dòng)車型計(jì)劃。在2015年，旗下所有車型都將配備STT發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)，另外，PSA兩大混動(dòng)技術(shù)也將在未來引入國內(nèi)，并且配備Hybrid4汽油版技術(shù)的車型將首投于中國市場。

從曝光的PPT上我們可以看到，在今年下半年，也就是即將開幕的廣州車展上，東風(fēng)雪鐵龍將帶來旗下首款配備STT技術(shù)的車型C4L，目前，這項(xiàng)技術(shù)僅為1.8L手動(dòng)版本的C4L提供。

在2013年底到2014年上半年，更多1.6L自然吸氣、1.8L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)開始裝備STT技術(shù)，將有更多的雪鐵龍車型配備此項(xiàng)節(jié)能技術(shù)。

2014年第三季度至2015年，雪鐵龍旗下的中級(jí)轎車C5也將搭載STT技術(shù)，并推出相應(yīng)車型。與此同時(shí)，搭配1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型也開始加入STT發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)。到2015年以后，更多的車型都會(huì)裝備此項(xiàng)技術(shù)。

在碳排放量上，STT車型也比普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)降低了不少。從官方公布的數(shù)據(jù)我們可以看到，非STT C4L的碳排放量約為25.56g/min，如果能夠?qū)⒌∷僮兂上ɑ鹜＼嚕寂欧帕繉⒋蟠蠼档?。也就是說，如果以每天使用STT功能10分鐘計(jì)算，每年因熄火而減少的碳排放量將達(dá)到93294g，也就是93.294kg。而一棵樹每年吸收的二氧化碳為18.3kg，也就是說，如果每天使用STT技術(shù)，把怠速停車變成熄火，那么減少的碳排放量，相當(dāng)于5棵樹每年吸收的二氧化碳量，環(huán)保效果還是比較顯著的。

雖然說每一位駕駛員面臨的實(shí)際路況都是不同的，但是經(jīng)過官方測算的數(shù)據(jù)，STT的應(yīng)用最高可以降低15%的燃油消耗。按照這種理想數(shù)據(jù)測算，C4L STT車型每年可以為消費(fèi)者節(jié)約最高2000元的購車成本。

除了STT這項(xiàng)微混技術(shù)的廣泛應(yīng)用之外，東風(fēng)雪鐵龍還將帶來兩大核心混動(dòng)技術(shù)————Hybrid4和Hybrid Air。在2016年以后將陸續(xù)推出配備該混動(dòng)技術(shù)的新產(chǎn)品。

Hybrid4是全球首個(gè)四驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)，它的柴油版已經(jīng)在歐洲的多款車型上得到應(yīng)用，而搭載油電(汽油)混合動(dòng)力版Hybrid技術(shù)的車型將首投于中國市場。它的碳排放量為99g/公里，百公里油耗不足4L。

Hybrid Air空氣混合動(dòng)力技術(shù)將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮空氣這兩種動(dòng)力融為一體，以實(shí)現(xiàn)在各種行車條件下高效行駛的目的。因此，在起步和加速這兩個(gè)耗油最高的階段，壓縮空氣可以輔助、甚至代替汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮作用。在都市駕駛時(shí)，80%的時(shí)間可以采用空氣驅(qū)動(dòng) (ZEV)模式，從而大大節(jié)省油耗，它的油耗有望達(dá)到2L/100km。