新設計的第三代ForTwo對Smart而言將是新的開端，預計新車在2014年下半年上市銷售。新一代ForTwo與雷諾共享平臺，車頭設計將更多考慮被動安全性的需要，依舊使用后置發(fā)動機后輪驅動動力布局。新一代smart將會搭載一臺三缸發(fā)動機，或將匹配雙離合變速箱，而其電動版車型可能采用的是一臺87馬力的電動機。

近期投入路試的ForTwo已經用上量產版車身，車身比例和輪廓已清晰可見。車型代號C453的新一代Smart Fortwo與第二代Forfour和姊妹車第三代雷諾Twingo共享平臺。這款全新城市用車平臺的研發(fā)工作由奔馳主導，依舊使用后置發(fā)動機后輪驅動布局。該平臺擁有良好的擴展性，能夠提供多種不同軸距和輪距。新平臺將帶來更高的車身剛性，碰撞安全水平也獲得提升。

隨著Euro NCAP起用全新行人安全碰撞測試標準，新一代Fortwo放棄了單廂式的車頭設計，改用兩廂設計。無論是測試車還是之前的概念車，”發(fā)動機艙”與乘客艙之間都出現(xiàn)明顯的區(qū)域劃分，”發(fā)動機蓋”與前擋風玻璃不再處于同一平面，”發(fā)動機蓋”更接近水平，A柱和前擋風玻璃的傾斜度更小。新車仍然大量保留Smart的傳統(tǒng)設計元素，例如乖巧的車頭和裸露在外的Tridion安全車體結構。

第三代Fortwo的車身長度與現(xiàn)款同為2695毫米，車身高度也與現(xiàn)款的1540毫米相近。但車身寬度增長100毫米，達到1660毫米左右。消息靈通人士透露，新一代Fortwo的操控感與現(xiàn)款有很大區(qū)別，無論是市區(qū)低速行車還是高速巡航，特別是高速彎道的操控性能獲得了大幅提升。

更寬的輪距增強了高速行車的穩(wěn)定性，特別是高速變道時的穩(wěn)定感。車輪行程的增大和新設定的減震阻尼都有助于減小車身震蕩，從而改善舒適性。全新設計的電動助力轉向系統(tǒng)將新車的最小轉彎直徑縮減到7.5米，比現(xiàn)款Fortwo減小了1.2米之多，在狹窄擁堵的城市道路擁有令人難以置信的靈活性。

新一代Smart Fortwo搭載1.0升直列三缸汽油發(fā)動機，這臺由奔馳與雷諾合作研發(fā)的全新動力將提供三種版本，70 bhp輸出的自然吸氣版，85 bhp輸出的渦輪增壓版和105 bhp輸出的Brabus高性能版，高性能版預計在2015年供貨。雖然新車不提供柴油動力，但將推出電動版本。新發(fā)動機與六前速手動變速箱或者七前速雙離合器變速箱配搭，這臺在法蘭克福國際車展發(fā)布的雙離合器變速箱由德國格特拉克(Getrag)公司提供。