現(xiàn)款寶馬X1上市至今已有5年時間，按照德系車型的換代周期來看，全新一代車型將有望在2015年正式推出。其中值得一提的是，新車將采用寶馬全新研發(fā)的前驅(qū)平臺，并在動力上采用排量更小的1.5T引擎。此前，寶馬集團負責營銷及市場董事伊恩•羅伯森曾表示：寶馬研發(fā)的全新1.5T發(fā)動機適用于很多車型，很快就會有新的搭載該發(fā)動機的產(chǎn)品面市。此外，全新一代寶馬X1還將推出插電式混動版，并且其百公里油耗僅為2.1L。

新引擎的應(yīng)用除給新款X1帶來足夠的動力外，更低的排量也將為其帶來更低的售價。現(xiàn)款寶馬X1所搭載的2.0L增壓發(fā)動機要繳納9%的消費稅，而全新車型所搭載的1.5L增壓引擎的稅率僅為5%，降低了4個百分點，售價將下調(diào)1.5萬元左右。

隨著緊湊型SUV在市場中的占有率日益增大，寶馬將于2015年推出全新一代X1，同時新增插電混合動力版車型作為補充，這不但體現(xiàn)了寶馬在技術(shù)上的成熟，而且還豐富了旗下SUV的產(chǎn)品陣容。相對于寶馬X1誕生于后驅(qū)E90平臺而言，全新X1混動版都將基于UKL前驅(qū)平臺打造，動力系統(tǒng)搭載寶馬研發(fā)的全新三缸增壓引擎，混動車型在此基礎(chǔ)上還增加一臺電動機。

有了新技術(shù)作為基礎(chǔ)的全新寶馬X1混動版，在油耗方面自然也具有良好的燃油經(jīng)濟性。新車所搭載的混動系統(tǒng)百公里油耗僅2.1L，這一數(shù)據(jù)較X6混動版的10.8L及X5混動版的3.8L具有較大優(yōu)勢。此外，該款車型在電池充滿電的情況下以純電動模式行駛距離達30公里。

依據(jù)旗下轎車3系，5系和7系混動車型可看出，寶馬的新能源技術(shù)正在逐漸成熟。這一技術(shù)也充分體現(xiàn)在了SUV車型上，除去已經(jīng)上市的X6 ActiveHybrid版、在法蘭克福車展亮相的X5混動版、X3混動版，再加上即將推出的全新一代X1混動版，其SUV混動車型就達到了4款。待全新X1混動版推出之后，其產(chǎn)品序列將橫跨A，B，C級SUV混動車型。