此前豐田發(fā)布了旗下第二套混合動(dòng)力系統(tǒng)Hybrid-R，在即將發(fā)布的法蘭克福車(chē)展上，豐田將會(huì)帶來(lái)一臺(tái)搭載這款混合動(dòng)力系統(tǒng)的概念車(chē)，該概念車(chē)基于現(xiàn)款三門(mén)雅力士(Yaris)，被命名為Yaris Hybrid-R Concept。

豐田Yaris Hybrid-R Concept概念車(chē)

雖說(shuō)這款概念車(chē)基于量產(chǎn)的雅力士車(chē)型，從外觀(guān)看完全可以說(shuō)這是一款”進(jìn)擊”的雅力士。全新設(shè)計(jì)的前后保險(xiǎn)杠、大尺寸尾翼、拓寬的前后翼子板以及添加的側(cè)裙都告訴人們這輛小車(chē)并非善茬。前保險(xiǎn)杠兩側(cè)集成了巨大的垂向進(jìn)風(fēng)口，中央格柵面積巨大且使用了大開(kāi)洞的網(wǎng)絡(luò)格柵，再加上藍(lán)色邊線(xiàn)和亞光色的藏青配色，令人過(guò)目不忘。

豐田Yaris Hybrid-R Concept概念車(chē)

同樣能夠讓人過(guò)目不忘的還有這款概念車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)。Hybrid-R系統(tǒng)綜合了一臺(tái)小型高功率內(nèi)燃機(jī)和兩臺(tái)同步電機(jī)，豐田表示該系統(tǒng)最多可以使用三臺(tái)同步電機(jī)，第三臺(tái)同步電機(jī)位于離合器和變速器的中間，用于減速時(shí)快速回收發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能，為電容充電。在Yaris Hybrid-R Concept上面，豐田裝載了兩部同步電機(jī)，該同步電機(jī)來(lái)自于量產(chǎn)的Yaris Hybrid車(chē)型，每一個(gè)電機(jī)的最大功率為60馬力(44千瓦)。

兩個(gè)電機(jī)都位于后軸，與驅(qū)動(dòng)前軸的發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配，這輛Yaris Hybrid-R Concept實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)。Yaris Hybrid-R Concept使用了一臺(tái)1.6升直列四缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)由位于德國(guó)科隆的豐田賽車(chē)研發(fā)部Toyota Motorsport GmbH(TMG)強(qiáng)化，最大功率可以達(dá)到300馬力(221千瓦)。雖然傳動(dòng)系統(tǒng)的總動(dòng)力并不等于兩者簡(jiǎn)單的相加，但豐田表示Yaris Hybrid-R Concept的最大功率可以達(dá)到420馬力(309千瓦)。

豐田Yaris Hybrid-R Concept概念車(chē)

與這么大的動(dòng)力箱搭配的，是夸張的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和18英寸、由豐田著名改裝件生產(chǎn)商TRD提供的輪轂，輪胎為225/40 R18米其林 Pilot Sport Cup場(chǎng)地賽事輪胎，并配有不對(duì)稱(chēng)的輪胎花紋。制動(dòng)系統(tǒng)更是前6制動(dòng)活塞后4制動(dòng)活塞的制動(dòng)器，搭配大尺寸帶有紋路的制動(dòng)盤(pán)。變速器方面，Yaris Hybrid-R Concept使用了一部6前速順序式半自動(dòng)變速器。如此多的賽車(chē)元素來(lái)自于豐田在勒芒24小時(shí)耐力賽和勒芒系列賽上面的積累。這部Yaris Hybrid-R Concept不僅使用了賽車(chē)上的6前速順序式半自動(dòng)變速器，而且也使用了賽車(chē)上的超級(jí)電容作為電力儲(chǔ)存裝置，超級(jí)電容的充電和放電性能優(yōu)越，利于發(fā)揮最大功率。

豐田Yaris Hybrid-R Concept概念車(chē)

豐田并沒(méi)有說(shuō)明其是否有計(jì)劃將這款”進(jìn)擊”的雅力士投入量產(chǎn)，縱然現(xiàn)款雅力士缺少一款如同上一代車(chē)型擁有的性能款，但如此概念的動(dòng)力系統(tǒng)決定了這樣的車(chē)進(jìn)行量產(chǎn)的可能性還是比較渺茫的。不過(guò)，作為這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的首款概念車(chē)，我們應(yīng)當(dāng)把重點(diǎn)放在他的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及隨后的車(chē)型上。