4月23日，王傳福前腳剛在廣州與從化市政府、廣汽集團三方簽訂了新能源客車項目的投資協(xié)議書，6天之后又馬不停蹄地趕到杭州，與杭州市政府簽署了共同推進新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

此番合作，比亞迪把新能源大巴車杭州生產(chǎn)基地項目選址在余杭制造業(yè)基地的核心區(qū)塊，項目總投資15億元，預(yù)計年產(chǎn)3000輛純電動大巴車。

對于近期的一系列動作，有業(yè)內(nèi)人士認為，王傳福此舉“醉翁之意不在酒”，他的最終目標仍然是他一開始所看重的新能源私家車市場。

新能源汽車近幾年難有起色

王傳福瞄準新能源大巴車

去年12月17日，比亞迪第二代雙模混合動力汽車“秦”的北京上市，細心的人發(fā)現(xiàn)，比亞迪“掌舵人”王傳福并沒有出現(xiàn)在發(fā)布會現(xiàn)場。

而據(jù)知情人士透露，此時的王傳福，正在國外參加一個電動巴士的簽約儀式。

對于一位在新能源車市場摸索多年的開拓者來說，王傳福轉(zhuǎn)向新能源大巴市場，此舉頗有些曲線救國的意味。

事實上，在過去很長一段時期內(nèi)，王傳福一直在積極“游說”西安、梧州、長沙、成都等地方政府，以支持“秦”在這些城市中的推廣?！爱吘梗死m(xù)航里程外，昂貴的價格也是阻礙新能源汽車推進私家車市場的重要因素?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士分析。

也許正因為此，比亞迪將研發(fā)的方向轉(zhuǎn)向了對價格不是很敏感的新能源大巴車和出租車市場。畢竟，這些項目的背后所承載的，不僅是一單生意，還有政府在新能源項目考核體系中的一些政績要求。

比亞迪電動大巴k9

據(jù)來自比亞迪的消息，比亞迪純電動大巴已經(jīng)先后在深圳、長沙、西安、天津、香港等地投入載客運營。而在深圳運營的12米純電動大巴車隊，累計總行駛里程已經(jīng)超過2300萬公里，單車里程也已超過16萬公里。

在歐洲，比亞迪K9純電動大巴已經(jīng)在倫敦、巴黎、不來梅、波恩、馬德里、巴塞羅那、薩爾茨堡、華沙、阿姆斯特丹、布魯塞爾和布達佩斯進行了運營。荷蘭的斯希蒙尼克島將其整個公交車隊換成比亞迪電動大巴，阿姆斯特丹的斯希普霍爾機場不久前也訂購了35臺K9。

而比亞迪擴大海外投資的腳步也踏入了美洲市場，比亞迪純電動大巴已相繼在美國、加拿大、巴西、烏拉圭、智利、墨西哥等國家運行。

王傳福只花5天時間拍板落戶余杭

一期計劃投資10億元預(yù)計明年一季度建成投產(chǎn)

4月29日，在比亞迪與杭州市政府的新能源項目簽約儀式上，杭州市委市政府主要官員和相關(guān)職能部門一把手均參加了此次簽約儀式，重視程度可見一斑。

在前不久剛實施的杭州“雙限”措施中，對新能源車采取不限牌政策，這對新能源車企來說也是利好消息。

因此，業(yè)內(nèi)分析人士認為，比亞迪在杭州投資建廠，也是希望在杭州日趨激烈的新能源汽車市場上搶到更多市場份額。

余杭區(qū)商務(wù)局副局長張一巍向早報記者透露，早在今年3月13日，王傳福的哥哥王傳方一行就已經(jīng)對杭州的多個區(qū)塊進行了考察。

“當時杭州市相關(guān)部門也向比亞迪推薦過很多地方，比如蕭山、下沙等地，但比亞迪方面并不是特別滿意。在余杭考察時，仁和基地則被王傳方一行看中。”張一巍說。

5天之后的3月18日，王傳福親自帶隊來到仁和進行考察，并當即拍板落戶此地。張一巍介紹，當時王傳福就希望這個項目能盡快上線。

而被王傳福兄弟相中的這塊廠區(qū)，正是余杭仁和先進制造業(yè)基地的核心區(qū)塊，具有區(qū)位、交通以及產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢。

按照張一巍的說法，余杭仁和板塊位于上塘高架延伸段，離杭寧高速南莊兜出口也不遠，挨近京杭大運河，交通非常便捷。另外，仁和也是先進制造業(yè)基地，這里擁有多家汽車零部件企業(yè)。再加上這里曾經(jīng)是一個礦山，地質(zhì)條件也非常適宜發(fā)展裝備制造業(yè)。

“比亞迪方面最快希望今年年底或者明年一季度就要投產(chǎn)，而此前在深圳等地已經(jīng)亮相的比亞迪K9也有可能在杭州下線?！币晃恢槿耸扛嬖V早報記者。

在簽署過程中，比亞迪方面還與西湖電子集團簽訂了新能源汽車產(chǎn)業(yè)合資合作協(xié)議，將合資合作在余杭區(qū)建立比亞迪品牌新能源大巴車及專用車生產(chǎn)基地；后續(xù)將進一步成立新能源電動汽車的專用車、改裝車中央研究院，全面打造全產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪新能源汽車在長三角地區(qū)的研發(fā)、制造和銷售基地，助推杭州市成為全國新能源汽車的重要產(chǎn)業(yè)基地。

根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，杭州市將為比亞迪新能源汽車參與杭州市新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供良好的產(chǎn)業(yè)和發(fā)展環(huán)境；同時將積極推動比亞迪新能源汽車在浙江省內(nèi)其他應(yīng)用示范城市的推廣應(yīng)用。

記者在采訪中了解到，比亞迪新能源大巴車杭州生產(chǎn)基地項目占地600畝，其中一期占地280畝。根據(jù)此前公開資料，項目分兩期建設(shè)，一期計劃投資10億元，預(yù)計2015年一季度建成投產(chǎn)，形成年產(chǎn)2000輛純電動大巴車的生產(chǎn)能力。項目二期計劃投資5億元，預(yù)計于2016年一季度完成1000輛純電動大巴車擴產(chǎn)，達產(chǎn)后年總產(chǎn)值將達到60億元，成為比亞迪在華東地區(qū)重要的純電動大巴車生產(chǎn)基地。 [!--empirenews.page--]

比亞迪欲先通過電動大巴“布局”

為打入新能源汽車私人消費鋪路

“2013年，比亞迪在電動汽車方面開展了一些大的計劃。之前，由于新能源補貼政策帶來的地方保護主義，使得企業(yè)的新能源項目推廣運行受到了一些阻力。2013年公司針對性地采取了投資與推廣并列的模式?！北葋喌细呒壐笨偛脜墙?jīng)勝此前在接受媒體采訪時表示。

很顯然，比亞迪在“五一”之前先后在廣州和杭州兩地鋪“點”，采取在當?shù)亟◤S的模式，先通過電動大巴布好示范運行的“點”，然后打通出租車市場，最后再切入新能源汽車的私人消費。

按照比亞迪在新能源汽車市場推廣方面的短期規(guī)劃，2014年計劃將純電動車銷量提升至8000輛(其中比亞迪K9是2000輛，比亞迪e6是6000輛)，并逐步將電動車產(chǎn)品引入中國香港和英國市場，以及考慮進一步擴張至歐洲其他國家以及東南亞和南美等區(qū)域。

盡快實現(xiàn)純電動車的市場化與規(guī)?；?，是比亞迪勢在必行的重要一步。而去年年底上市的“秦”，則是比亞迪在其新能源汽車針對個人消費者銷售方面的開始。

“從‘秦’開始，我們希望除在各地的示范運行之外，比亞迪新能源汽車也能在銷售終端收獲實實在在的真金白銀?！北葋喌掀囦N售有限公司的一位高層表示，比亞迪為其設(shè)定的銷量目標是月銷2000輛。

按照王傳福的思路，目前企業(yè)只能依靠純電動車實現(xiàn)大幅度的降低成本，從而帶動新能源車進入家轎市場的進程。

就在一周前，廣州市府常務(wù)會議審議通過了《廣州市新能源汽車推廣應(yīng)用工作方案》和《廣州市2014年新能源汽車推廣應(yīng)用工作計劃》，明確廣州將在3年內(nèi)推廣應(yīng)用各類新能源汽車1萬輛，其中，2014年計劃推廣3050輛，包括公交車900輛，出租車300輛，公務(wù)用車580輛，環(huán)衛(wèi)、郵政、物流等專用車270輛，私人領(lǐng)域用車1000輛。建設(shè)各類充電站46個和各類充電樁(機)2916個。

這一消息，對比亞迪來說，顯然是個利好消息，不知道杭州是否也能成為王傳福的第二個福地？