2014北京國際車展上，豐田系38款車型華麗麗亮相。其中，全新COROLLA卡羅拉和廣豐首款中級車LEVIN雷凌的發(fā)布引起不小轟動。不過更讓筆者關注的是豐田中國本部本部長、豐田(中國)投資有限公司總經理大西弘致向外界公布的一個重要信息：卡羅拉和雷凌的HEV(混合動力)版都會相繼推出，也會以更加親民的價格呈現給消費者。在推動混合動力普及的道路上，豐田是動真格了。

全系普及HEV

在發(fā)布會上，大西弘致高調宣布：“2015年，豐田將推出卡羅拉和雷凌車型的混合動力版，為了能夠實現進一步普及，我們也會給消費者提供更低廉、更容易接受的價格。預計未來這兩款車的混動車型加在一起應該會達到5千輛左右的月銷量?！?

同樣在本屆北京車展上，豐田的另一品牌雷克薩斯還全球首發(fā)了入門級都市運動SUV——全新雷克薩斯NX。一個比較大的亮點是，NX也擁有混動版本——NX 300h。這款混合動力車型載了由2.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機、發(fā)電機、電動機和蓄電池構成的先進混動系統(tǒng)。作為同級細分市場第一款完全混和動力的車型，NX 300h能夠在實現高性能的同時，兼顧環(huán)保性能和操控的穩(wěn)定性。

豐田混合動力產品的推出步伐在不斷加快。此前，豐田在華推出了混合動力凱美瑞車型、普銳斯和雷克薩斯CT200h。在2014年下半年，雷克薩斯NX將會正式投入市場銷售。在2015年，除了混合動力卡羅拉和雷凌，還會有其他搭載混合動力的全新產品問世。大西弘致表示，豐田將為大眾車型增加HEV款，“一舉普及HEV”。

期待競爭

在豐田在售的混合動力車型里，普銳斯在2005年入華，到2013年，這款車僅僅在19個城市開展了銷售工作，2013年銷量為1200臺左右。廣汽豐田的混合動力凱美瑞尊瑞基本月銷量保持在500臺左右，2013年全年銷量達到了6000臺。雷克薩斯去年銷量為7.3萬臺左右，其中2萬臺左右是混合動力車型。整個豐田汽車公司2013年在中國的混合動力車型銷量接近3萬臺。與豐田在華去年90余萬輛的總銷量相比，混合動力車型還只能算作車中的“陽春白雪”。

而2013年，在美國和日本市場，僅普銳斯這款車型就各自銷售了十幾到二十萬輛。自1997年PRIUS普銳斯問世以來，至今混合動力車型全球銷量已經超過640萬輛。

“為什么會有這么大的差距呢，最大的原因就是在中國市場上，混合動力領域還沒有太多的競爭對手，沒有太多的企業(yè)參與競爭。導致消費者對于混合動力車還不是太了解。今后，如果有更多的企業(yè)參與競爭，混合動力產品也會受到更多的關注，相應的各廠家在混動方面的銷量也會有所增長?！?

混動國產化加速

在北京車展上，豐田發(fā)布了未來事業(yè)發(fā)展的三個重要目標，即：在中國市場力爭實現日系品牌中市場占有率第一、各大品牌中市場占有率第三、逐步實現年銷量200萬輛的中國事業(yè)階段性規(guī)劃。要實現這一目標，加強混合動力車的推廣是豐田中國的重要戰(zhàn)略。

在眾多影響混合動力車型普及的因素中，價格最為關鍵。第一次購買成本中四五萬元的價格差距讓不少潛在消費者望而卻步。為此，豐田把加快混動國產化提上了日程。

去年11月，位于江蘇常熟的豐田中國研發(fā)中心建成。這是豐田在華首個獨資研發(fā)中心,也是豐田全球規(guī)模最大的研發(fā)中心，主要負責節(jié)能、新能源車零部件國產化研發(fā)。其中，混合動力技術中的電機、電池和逆變器都將實現國產。2015年搭載國產混合動力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田實現國產后，必將帶來混合動力技術普及的高潮。除了目前所公布的新卡羅拉和雷凌上將搭載國產混合動力總成，凱美瑞和普銳斯應該也非常可能用上國產的“混動心臟”。豐田希望能夠實現節(jié)能新能源車型在整體銷售中占據20%的份額。

隨著環(huán)境的日益惡化，汽車節(jié)能減排的要求和法規(guī)勢必會越發(fā)嚴格。第三階段燃油限值規(guī)定將要求生產廠商非常大地降低油耗。

“和其他車企仍在玩節(jié)能環(huán)保概念相比，豐田著眼于市場投放產品，以‘普及’為宗旨的做法比較現實，”知名汽車分析師賈新光表示。

而另一方面在筆者看來，與各種炒作環(huán)保概念的玩法相比，只有真正做到普及環(huán)保車，才是真的為環(huán)保事業(yè)著想。豐田“激進”的混合動力戰(zhàn)略，一箭多雕，值得肯定。