充電樁缺少是城市新能源車特別是電動(dòng)汽車私人化、商業(yè)化普遍遇到的問題，不過，隨著充換電設(shè)施投資的全面開放，這一問題將有望得以加速解決。國家電網(wǎng)公司董事長(zhǎng)劉振亞在“兩會(huì)”間隙向媒體表示，為電動(dòng)汽車充電的充換電設(shè)施，將對(duì)社會(huì)“全面開放”。國內(nèi)新能源車龍頭企業(yè)比亞迪股份有限公司(002594.SZ，下稱“比亞迪”)相關(guān)負(fù)責(zé)人18日在接受記者采訪時(shí)直言，這對(duì)新能源車的發(fā)展是一個(gè)利好消息。

與此同時(shí)，比亞迪最近在上海、北京兩大新能源戰(zhàn)略市場(chǎng)也成功“破冰”，入選京滬新能源車補(bǔ)貼目錄。比亞迪方面對(duì)記者透露了今年的銷售目標(biāo)：對(duì)傳統(tǒng)燃油車不定量，以免冒進(jìn)，在新能源車方面，e6以及k9主打國內(nèi)外的公交車市場(chǎng)，主要按訂單來生產(chǎn)，去年12月上市的雙模汽車“秦”，計(jì)劃今年月銷量2000輛。按此計(jì)劃，僅比亞迪秦今年的銷量就超過20000輛。

按此計(jì)算，不包括純電動(dòng)e6等新能源車，僅“秦”這款插電式混合動(dòng)力轎車今年的預(yù)期目標(biāo)將突破兩萬輛。不過，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)并非易事。去年，盡管比亞迪傳統(tǒng)動(dòng)力汽車呈現(xiàn)快速的增長(zhǎng)勢(shì)頭，速銳、L3、S6等車型持續(xù)熱銷，但新能源汽車的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，尚不如傳統(tǒng)汽車的一個(gè)零頭，主打的e6和F3DM月均銷量均以百輛計(jì)。

目前，比亞迪暫時(shí)沒有對(duì)外公布2013年新能源車的銷量，但業(yè)界普遍認(rèn)為比亞迪去年未完成新能源車8000輛的銷量計(jì)劃。

記者查閱中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2013年中國銷售新能源汽車17642輛，比上年增長(zhǎng)37.9%，其中純電動(dòng)汽車14604輛，插電式混合動(dòng)力3038輛。2014年1月，國內(nèi)新能源汽車銷量共計(jì)1682輛，比亞迪秦以673輛的銷量排行榜首。按比亞迪目前的規(guī)劃，該企業(yè)今年新能源車的銷量目標(biāo)，將超過去年中國全部新能源汽車的銷量總和。

多重政策利好

今年兩會(huì)上,國務(wù)院總理李克強(qiáng)宣布“向污染宣戰(zhàn)”,預(yù)計(jì)政府將逐步淘汰污染產(chǎn)能,發(fā)展新能源，例如電動(dòng)車等。面對(duì)十面“霾”伏的困擾，各地加快新能源車的推廣，地方新能源汽車推廣方案相繼落地。以北京、上海為首的汽車限牌城市對(duì)新能源汽車開閘，新能源汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)今年有望升溫。

經(jīng)過漫長(zhǎng)努力與等待的比亞迪，抓住了此次機(jī)會(huì)。3月10日，比亞迪秦和e6兩款新能源車在上海正式上市。上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)發(fā)布的《第五批上海市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)車型產(chǎn)品信息的通知》與《第六批上海市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)車型產(chǎn)品信息的通知》，比亞迪“秦”與“e6”分別入選上海示范應(yīng)用新能源汽車目錄，除可享受國家補(bǔ)貼外，還可以免拍牌獲得上海新能源汽車牌照。

兩天后的3月12日，比亞迪e6正式在北京上市。此前，比亞迪e6已入選首批《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，獲準(zhǔn)入京。此次針對(duì)北京市場(chǎng)，比亞迪e6主要推出了豪華型和精英型兩款車型，售價(jià)分別為30.98萬元和33萬元，根據(jù)國家2014年新能源汽車補(bǔ)貼政策和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，該車可享受國家補(bǔ)貼+地方補(bǔ)貼共11.4萬元，因此e6這兩款車型的終端價(jià)格分別19.58萬元和21.60萬元，大大降低消費(fèi)者的購車成本。在北京嚴(yán)格“限牌”之下，首批購買新能源汽車不用搖號(hào)具有很強(qiáng)的吸引力，也將刺激消費(fèi)者購買熱情。

此外，充電配套設(shè)施缺乏這一問題也在加速解決。北京、天津、上海陸續(xù)發(fā)布新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，北京提出2014年內(nèi)將建設(shè)1000個(gè)公用快充樁，天津計(jì)劃截至2015年建設(shè)6700個(gè)充電樁或充電接口，上海計(jì)劃到2015年建設(shè)6000個(gè)以上的充電樁。

在比亞迪大本營深圳，按照《2010-2015年電動(dòng)汽車配套充電設(shè)施規(guī)劃》，到2015年底，深圳市充電站數(shù)量將達(dá)到150座，充電樁將達(dá)22.75萬個(gè)，是現(xiàn)有樁數(shù)的200多倍。

汽車分析師孫木子接受記者采訪時(shí)表示，一旦充換電設(shè)施投資全面開放，把市場(chǎng)交給市場(chǎng)來決定，將會(huì)加速突破充電瓶頸，對(duì)特斯拉、比亞迪車企等新能源車企無疑是個(gè)好消息。

是否到了拐點(diǎn)？

“‘秦’在上海上市尚不到一個(gè)月，已收到幾百輛的訂單。”比亞迪內(nèi)部人士對(duì)記者稱，該公司對(duì)完成2000輛的月銷量充滿信心。全國各大城市將陸續(xù)開展新能源汽車試點(diǎn)補(bǔ)貼，伴隨地方政策的出臺(tái)，以及其他多重利好消息，新能源汽車銷量有望在今年迎來爆發(fā)拐點(diǎn)，并給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游，包括整車制造、電池電極、充電站以及鋰和稀土資源行業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇。

不過，也有一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為比亞迪在新能源車的銷量難以突飛猛進(jìn)。與其他進(jìn)入新能源汽車補(bǔ)貼目錄的車型相比，比亞迪e6在價(jià)格上并不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。例如，在享受國家和北京市補(bǔ)貼后，北汽電動(dòng)車E150 EV時(shí)尚版和科技版兩款車型的終端價(jià)格分別為12.58萬元和13.58萬元，江淮和悅iEV4為7.48萬元，上汽榮威E50為14.28萬元。

孫木子認(rèn)為，相差幾萬元的價(jià)格不是關(guān)鍵問題，不僅是比亞迪今年依然難以出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)，國內(nèi)其他中低檔新能源車也難做到，三年內(nèi)中國新能源汽車難以出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)的拐點(diǎn)。

目前，購買新能源車的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感度并不太高，更主要是抱著嘗鮮的心態(tài)，這是高端新能源車特斯拉能掀起熱潮的原因。相比之下，中低檔新能源車的普及推廣尚需要一定過程，預(yù)計(jì)消費(fèi)者大規(guī)模購買新能源車應(yīng)該是三年之后。

孫木子稱，國內(nèi)新能源車在技術(shù)成熟度、品牌知名度等方面與國際豪華車品牌相比尚有一段距離，因此在短期內(nèi)難以有所作為，但國內(nèi)品牌還是需要朝高端新能源車邁進(jìn)，消費(fèi)者暫時(shí)對(duì)10萬~20萬元這個(gè)價(jià)位新能源車的接受程度不高，反而高端新能源車機(jī)會(huì)還多些。 [!--empirenews.page--]

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福去年曾談到，他認(rèn)為電動(dòng)車向私家車發(fā)展只是一個(gè)時(shí)間問題，因此中間有一個(gè)雙模過渡，當(dāng)電池的價(jià)格逐步降低后，相信有一天真的會(huì)出現(xiàn)一個(gè)拐點(diǎn)，電動(dòng)車大規(guī)模使用的時(shí)代就將到來。

在王傳福看來，國家各種政策的配套以及各方的支持，和美國特斯拉所帶來的電動(dòng)車熱都是好事，距離私家電動(dòng)車普及的日子并不遠(yuǎn)?！坝辛撕芎玫某潆娋W(wǎng)絡(luò)，那么私家車就可以由雙模變單模，這時(shí)就是電動(dòng)車普及的時(shí)候到了?！蓖鮽鞲Ｕf。

據(jù)比亞迪方面透露，計(jì)劃將于2015年推出SUV新能源車“唐”以及一款技術(shù)創(chuàng)新的純電動(dòng)超級(jí)跑車e9，類似特斯拉的產(chǎn)品，主攻私人高端用戶。