[摘要] 在2月28日的上汽大通品牌戰(zhàn)略暨G10發(fā)布會上，上汽商用車公司副總經理于瓊根透露上汽大通的新能源產品將在今年推上市場。在北京車展的時候，大家就能見到上汽大通的新能源展車。

上汽大通不久將推出新能源車型，未來或再涉足皮卡，其頻頻“出招”到底意欲何為？

“我們的新能源產品將在今年推上市場。在北京車展的時候，大家就能見到上汽大通的新能源展車。” 在2月28日的上汽大通品牌戰(zhàn)略暨G10發(fā)布會上，上汽商用車公司副總經理于瓊根宣布了這一消息，并透露未來可能還將涉足皮卡領域。

上汽商用車公司副總經理于瓊根透露未來可能將涉足皮卡領域

布局新能源 兩種技術路線并推

在商用車領域，新能源汽車的“接棒者”一直是大中客，并通過公交車形式進行推廣，但上汽大通開始打破常態(tài)參與到這場“競技賽”中，勝算幾何呢？

據上汽商用車有限公司總經理藍青松透露，公司開發(fā)的新能源產品將同時走兩種技術路線，一種是純電動，一種是混合動力?！拔覀儗倪@兩個方向同時推進新能源產品，計劃在今年和明年分別上市?！?

無利不往！上汽通用為什么要做新能源產品呢？或許，上汽大通正是看中新能源客車市場的巨大前景。

根據2013年9月發(fā)布的《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，6米以上純電動客車可獲得30萬元補貼，這一補貼額對于輕客而言應該是很有吸引力的。因為，在拼殺激烈的歐系輕客市場中，上汽大通主推產品V80的市場售價僅在14萬元左右，利潤空間并不大，但若搖身一變成純電動產品，其利潤也許可成倍性增長。

混合動力輕客沒有補貼，為何還要做呢？但從節(jié)能角度來說，混合動力車是一種技術趨勢。這也使得政府近年在郵政車、工程車等輕客采購中，越來越傾向于新能源車型?！艾F在V80已經進入到國務院機關事務管理采購目錄，而且實現銷售，G10 也將進入到這個采購目錄?！?這一番話中，藍青松透露出上汽大通要加快打通政府采購通道，那未來就不能缺少政府熱衷的混合動力車型。

或涉及皮卡 目前還未立項

除了新能源領域外，上汽大通還透露未來要涉及皮卡領域，也同樣是看中了其巨大前景。

“我們現在已經在做皮卡的前期調研，包括全球及中國市場，上汽集團已經批準商用車公司的方案?！?藍青松稱，公司還未將皮卡正式立項，但目前已處于前期調研階段，主要先做客戶需求的調研和產品架構設計。

上汽大通要做皮卡，同樣是受到這一市場前景的吸引。“我們發(fā)現皮卡是一個非常大的市場，每年市場有近40萬輛的規(guī)模，去年是39.5萬輛。” 藍青松坦言，上汽大通看中的是全球皮卡市場的巨大潛力，同時，公司又有做好皮卡產品和技術的成熟平臺。

上汽大通頻頻涉足一個又一個新領域

此外，藍青松表示，皮卡市場不但大，還有不可替代性?！皬哪撤N情況來講，皮卡這類車型的用途功能是不可替代的，不管是轎車還是寬體輕客都替代不了，使用的工況具有自身獨特需求?！?

盡管國內皮卡市場被長城、江鈴兩巨頭長年稱霸，但藍青松依然認為新進入者仍有機會?！拔覀冄芯苛艘幌缕たǖ膰鴥韧馐袌?，認為該消費市場處于不斷升級中，并且升級趨勢非常明顯，消費者對于皮卡產品的升級有更多要求?！?

上汽大通成立才短短3年時間，但頻頻涉足一個又一個的新領域，從去年提出要進MPV領域，到今年剛發(fā)布MPV G10新車時又宣稱要進新能源與皮卡領域。這到底是“初生牛犢不怕虎”還是“高瞻遠矚”？值得后續(xù)觀察。