(記者 王慰祖)  ”2009年，戴姆勒就想為中國(guó)市場(chǎng)量身定制一款電動(dòng)汽車。2010年我們開始與比亞迪談合作，結(jié)合雙方的長(zhǎng)處研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車?！?月9日，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司對(duì)對(duì)外事務(wù)與公共政策總監(jiān)蔣仁才對(duì)第一電動(dòng)記者說。他相信騰勢(shì)電動(dòng)車將使雙方共贏，”在中國(guó)這個(gè)最為重要的市場(chǎng)，騰勢(shì)未來的成功將是戴姆勒和比亞迪共同的成功?！?/p>

同日舉行的”2013全球新能源汽車大會(huì)”上，蔣仁才在演講中重點(diǎn)介紹了戴姆勒和比亞迪的合作?！备葋喌戏矫娴暮献?，體會(huì)到了比亞迪電池技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，而我們?cè)谄嚢踩驮O(shè)計(jì)方面具有優(yōu)勢(shì)?！笔Y仁才說：”兩個(gè)合作伙伴將各自的優(yōu)勢(shì)帶進(jìn)來，共同研發(fā)出一個(gè)適合市場(chǎng)需求的，技術(shù)比較先進(jìn)、安全性能高的電動(dòng)汽車。”

據(jù)蔣仁才介紹，比亞迪戴姆勒合資公司推出的騰勢(shì)電動(dòng)車，今年上半年開始量產(chǎn)，配備了46度由比亞迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程250公里以上，百公里耗電15-19度。

”戴姆勒將中國(guó)市場(chǎng)看作最重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)，要在中國(guó)市場(chǎng)有較大的發(fā)展，電動(dòng)汽車肯定是不可或缺的一部分。正是基于這樣的認(rèn)識(shí)，我們才會(huì)下這么大功夫推出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車?！笔Y仁才如是說。

除了看中比亞迪的電池技術(shù)外，戴姆勒與比亞迪的合作也可能是基于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)對(duì)外資的相關(guān)限制政策。”如果是純粹進(jìn)口的電動(dòng)汽車，會(huì)面臨一些現(xiàn)實(shí)上的障礙，沒有補(bǔ)貼和拍照優(yōu)惠。”蔣仁才表示：”我們現(xiàn)在最大的挑戰(zhàn)是市場(chǎng)開放問題，一是試點(diǎn)城市的開放，二是對(duì)外資品牌的開放。另外，充電設(shè)施和非試點(diǎn)城市未來能否享受政策也很重要。”

但即使與比亞迪合作，騰勢(shì)未來能夠在深圳等比亞迪電動(dòng)汽車能夠享受新能源汽車地方政策的城市推廣，但基于中國(guó)很多城市存在嚴(yán)重的地方保護(hù)阻力，騰勢(shì)仍將面臨的是一個(gè)被這種阻力割裂的中國(guó)市場(chǎng)。能否通過技術(shù)合作的方式銷售更多地電動(dòng)汽車目前不得而知。

中國(guó)政府制定了到2015年推廣50萬輛新能源汽車的目標(biāo)，目前離此目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。在僅剩的兩年時(shí)間內(nèi)，各個(gè)地方政府是否會(huì)因?yàn)?0萬輛的目標(biāo)而開放市場(chǎng)呢？這是影響騰勢(shì)未來銷量的重要因素，也將決定戴姆勒”為中國(guó)量身定制”電動(dòng)汽車這一策略能否成功。

”如果中國(guó)政府真的希望推廣新能源汽車，我認(rèn)為50萬輛的目標(biāo)不是問題，我對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也充滿信心。戴姆勒也希望中國(guó)能在新能源汽車領(lǐng)域邁出一大步?！?/p> 版權(quán)聲明： ，歡迎轉(zhuǎn)載但請(qǐng)務(wù)必注明來源。