在外界依然對”大安汽”重組懷有期待之時，江淮汽車卻將重心轉向了內部變革。

日前，江淮汽車發(fā)布公告稱，其引入外部投資者的相關工作已經完成，建投投資有限責任公司持股25%成為江淮集團第二大股東。由此，江淮汽車最新的注冊資本已經由原來的17.97億元增資到19.3億元，江淮集團占比將下降為70.37%。

這一紙公告從某種意義上回應了外界對”大安汽”重組的預期，同時也釋放了江淮汽車將依靠自己力量，尋求突破的信號。事實上，今年以來，除了在資本層面的運作，江淮汽車已經對乘用車的品牌體系及營銷網絡等層面進行了深層次變革，堪稱是一次革命式的”自我手術”。而外引資本、內動手術，能否幫助江淮汽車”順利換擋，成功提速”，答案仍是未知數(shù)。

資本外援

據江淮汽車日前的公告稱，江淮集團引入外部投資者、優(yōu)化內部股權結構的相關工作已完成。據公告披露，引入外部投資者之前，安徽國資委持有江淮集團78.21%的股份，安徽旺眾投資有限公司持股21.79%；引入外部投資者后，股權結構變更為安徽國資委持股70.37%，建投投資有限責任公司持股25%，合肥實勤股權投資合伙企業(yè)(普通合伙)持股4.63%。至此，江淮集團自今年9月份開始籌劃的引進外部投資者運作終于塵埃落定。

分析人士認為，此次江淮集團引入央企資本，將有助于江淮優(yōu)化內部股權結構?！币胪獠客顿Y可以有效緩解江淮的資金壓力，而隨著近兩年江淮汽車業(yè)績的逐步回升，江淮汽車當下的被重組預期已經大大減小?！睎|北證券一位汽車分析師認為。

其實早在2009年5月，安徽省相關部門就出臺了《安徽省汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》，決定推行”大安汽”戰(zhàn)略，極力推動奇瑞、江淮等當?shù)剀嚻蟀词袌鲈瓌t在省內進行重組，力爭形成一個年產銷百萬輛以上的汽車企業(yè)集團。但重組事件卻由于江淮方面的極力反對，最終沒有成行。

其后的2010年8月，江淮汽車又與天津正道股權投資管理公司簽署了合作意向書共同生產汽車，雙方將以50%∶50%的股權比例共同設立合資公司，首期投資額不少于20億元。不過，其后由于審批問題，江淮與正道之間的合資也無疾而終。

”眼下，公司內部已經不再提對外合資重組的項目了。江淮正在將更多的精力投放在內部變革層面?！苯雌囈晃粌炔咳耸吭诮邮苡浾卟稍L時表示。

江淮和悅iREV

自我手術

實際上，江淮汽車的”自我手術”始于2012年。通過對2010年”十二五”戰(zhàn)略做了終期評審后，江淮汽車最終決定作出一系列調整：一方面加大對家用車、經濟車市場的發(fā)展力度；另一方面以MPV為核心，著重發(fā)展輕卡、SUV等業(yè)務。

2012年11月底，為實現(xiàn)內部資源的有效整合，江淮乘用車發(fā)布”瑞風 和悅”雙品牌運營戰(zhàn)略?！边@是江淮汽車自成立以來所面臨的第五次戰(zhàn)略調整(其他四次戰(zhàn)略調整分別為上馬底盤、輕卡、瑞風和轎車業(yè)務)，也是江淮至關重要的一次變革?！苯雌嚬煞莞笨偨浝韲绖偙硎?。

”市場越發(fā)展就越感到有必要進行內部組織變革?！眹绖偼嘎?，在原來的江淮乘用車業(yè)務層面，管理轎車的部門、管理瑞風商務車的部門及配件制造公司同時存在，不同部門在同一時間下達的指令，往往會引起渠道調整上的混亂。

其后，江淮汽車確定了組建江淮汽車乘用車營銷公司的決心，將與乘用車有關的4個營銷公司————多功能商務車營銷公司、多功能車營銷公司、轎車營銷公司和配件營銷公司合并為一個乘用車營銷公司。”體制整合后，在一個聲音一個渠道下，公司內部的公關、市場、傳播等資源將有效統(tǒng)一協(xié)同、統(tǒng)一管理?！眹绖偙硎?。

在此模式下，江淮乘用車原有營銷管理大區(qū)制被徹底打破，重新將全國劃分為30個區(qū)域：27個商務中心和3個分公司(分別為山東、河南和河北)，以縮小管理范圍，直接和經銷商面對面。不管是商務中心還是分公司，均可對地域終端渠道行使管理權，而乘用車營銷公司僅作為決策總部提供支持。

主攻轎車

事實上，江淮汽車將”內部手術”的重點放在乘用車業(yè)務層面，也是希望改變其轎車業(yè)務不盡人意的表現(xiàn)。

根據江淮汽車12月5日公布的統(tǒng)計數(shù)據顯示，2013年，1~11月累計銷售46.128萬輛，同比增長12.23%。其中，江淮汽車轎車銷量為10.7萬輛，同比下滑11.91%。

”這個業(yè)績還難以進入中國轎車銷售的主流陣營之中。”有業(yè)內人士分析，江淮汽車依然沒有改變依靠傳統(tǒng)業(yè)務輕卡盈利的局面。江淮的傳統(tǒng)業(yè)務為瑞風MPV和輕卡，市場排名分列全國第一和第二，這兩個車型占江淮總銷量的60%，但貢獻了90%的毛利。

而按照江淮汽車此前公布的”十二五”規(guī)劃，江淮汽車總體發(fā)展戰(zhàn)略思路為調整產品結構、做大規(guī)模，計劃在乘用車、商用車等領域全線發(fā)力，最終實現(xiàn)整車年產銷量突破160萬輛(其中乘用車超過100萬輛，占比超過60%)、海外銷售比重達到20%以上的目標。

在如是背景下，江淮汽車將更多的內部變革重心放在了乘用車業(yè)務層面?！庇捎谶^去在營銷的指導思想上，沒有系統(tǒng)確立基于顧客價值實現(xiàn)的營銷理念和過程方法，習慣于以低價格、多品種參與市場的競爭，片面追求當期的銷售規(guī)模，從而導致了江淮汽車經歷從來沒有遇到過的重大品牌危機?！眹绖偺龟?，雖然截止到今年底，江淮汽車的乘用車業(yè)務依舊沒有達到預期，但這種內部的變革仍將持續(xù)。

目前，江淮汽車的雙品牌戰(zhàn)略級營銷體系變革已逐步完成，但在合資品牌價格不斷下壓、自主品牌生存環(huán)境日益惡劣的大背景下，江淮汽車能否順利突圍，并從根本上改變其商用車與轎車業(yè)務發(fā)展失衡的局面，是擺在其管理團隊面前的最大挑戰(zhàn)。