最近這一周當中，特斯拉汽車與媒體又打起了此來彼往的嘴架，真?zhèn)€好不熱鬧————嘴架的中心就是橘縣消防局稱當?shù)匾惶庈噹旎馂?zāi)可能與特斯拉的充電系統(tǒng)有關(guān)的報告。

特斯拉(TSLA)是由首席執(zhí)行官馬斯克(Elon Musk)創(chuàng)建的，面對任何敢于批評公司或者批評其技術(shù)的聲音，他們總是針尖對麥芒的態(tài)度。

這一次具體說來，是11月15日，在南加利福尼亞地區(qū)發(fā)生了一次特斯拉汽車車庫火災(zāi)，消防部門在一份報告中稱，火災(zāi)可能是由充電系統(tǒng)引發(fā)的。

路透社和彭博社相繼報道了這一消息，特斯拉迅速做出反應(yīng)，強調(diào)報告當中還寫了，火勢是開始于充電站與墻壁插座之間的電線，而非充電站與其Model S汽車之間的電線。

這也就是說，他們正在受到國家公路交通安全管理局調(diào)查的電池包，并不是罪魁禍首。

當然，最終的結(jié)論還要等待進一步的調(diào)查。

特斯拉在火災(zāi)事件上表現(xiàn)出的強硬立場是很容易理解的，畢竟對于他們而言，電子汽車技術(shù)正是公司最寶貴的資產(chǎn)。

不過，無論火災(zāi)到底是因何發(fā)生的，如果公司能夠?qū)⒏嗟臅r間和精力用來承擔起責任，而不是一味只顧著反擊批評，那顯然才更符合股東們的長期利益。

如果消費者不相信特斯拉的系統(tǒng)————電池、汽車，尤其是充電站————不相信這一切能夠確保他們安全可靠地從甲地到達乙地，那么，這些汽車就不會有足夠的銷售量，而公司巨大的投資也就難以收回了。

其實，無論特斯拉的某個部件或者線路應(yīng)該對火災(zāi)負多大的責任，信心的動搖都已經(jīng)造成了。

考慮到媒體對特斯拉汽車火災(zāi)事件的報道已經(jīng)吸引了如此程度的消極關(guān)注，公司最理智的選擇其實應(yīng)該是承擔起責任來，就像其他汽車公司在供應(yīng)商提供的部件出了問題時所做的那樣。

股價問題

對于特斯拉的投資者而言，安全問題是他們必須關(guān)心的，不過與此同時，其實還有其他一些問題也是他們不該忽略的。

比如說，這是一家汽車公司，而其股價卻是按照科技公司的標準確定的。

特斯拉當前的市值是173億美元，而華爾街分析師們目前普遍預計該公司2014年將實現(xiàn)31億美元營收，前者接近后者的6倍。

相比之下，豐田和福特2014年的銷售額預期分別是2400億美元和1400億美元，而他們的市值卻各自低于這些數(shù)字。

華爾街不會給予汽車公司太高的市銷率，是因為對他們的固定成本和潛在責任都有充分的預期，前者包括工廠、運輸和幫助交易商維持庫存等成本，而后者最顯而易見的就是可能的召回。

如果特斯拉想要突破狹小的利基市場，真正進入大眾市場，這些都是他們遲早要面對的————美國汽車市場上，消費者今年的總購車數(shù)量預計將為1500萬到1600萬部。

特斯拉也已經(jīng)表示，他們預計今年將售出2萬部Model S。

如果使用汽車公司的標準，以特斯拉當前的市值論，他們這2萬部車子每部的售價應(yīng)該是880萬美元才對。

可是實際上，Model S的售價還不到10萬美元，從這里我們也可以看出公司的股價泡沫有多大————哪怕是在火災(zāi)擔憂已經(jīng)被消化之后。