現(xiàn)代汽車決定到2018年量產電動汽車車型。本次推出的車型并不像起亞Ray電動汽車一樣在現(xiàn)有車型上裝配第二代驅動裝置，而是一款純電動汽車。

本次也是現(xiàn)代在2010年推出非量產BlueOn電動汽車時隔4年后，再次啟動電動車研發(fā)項目。

現(xiàn)代汽車一名高層28日表示，按照鄭夢九會長的指示，為在2018年推出單獨的電動汽車，從2013年開始研發(fā)。為開發(fā)量產的單獨電動汽車，去年年底，南洋研究所引進了兩輛Tesla Model S，一臺用于性能測試，另一臺為了便于研究開發(fā)，對其進行了全面的拆卸。

據(jù)報道，本次現(xiàn)代汽車要推出的純電動汽車在引擎設計和變速系統(tǒng)等各個方面都將不同于現(xiàn)有轎車，此次要推出的車型將與寶馬i3一樣，著重打造經濟型小型汽車。

韓國驪州大學汽車學科邊永浩(音)教授表示，混合動力車和派生型電動汽車只是為了節(jié)省研發(fā)費用而產生的一種過渡形態(tài)。純電動汽車將對包括電瓶位置在內的車輛結構進行全面改造，最大限度地提高車的里程性能和效能。

現(xiàn)代汽車開發(fā)純電動汽車既是應對內外挑戰(zhàn)的必然選擇，也是著眼于未來的一項重要戰(zhàn)略。預計到2020年世界電動汽車市場將達到266萬輛。從目前來看，電動汽車市場已經展開了激烈的競爭。2013年，美國Tesla Motors推出了高級電動汽車Model S，售價為63000美元。截止去年第三季度，銷售量約為15000輛。2015年，又計劃推出市場價為30000美元的普及車型Model E。此外，寶馬也將于5月在全球市場推出首款電動汽車i3。

目前，現(xiàn)代汽車在世界電動車市場上并沒有太大的生存空間，在韓國內電動市場，也處于非常被動的地位。在去年8月濟州島電動汽車普及項目中，總共向島民分配了160臺電動汽車，其中三星SM3 Z.E占107臺，起亞Ray 只有39臺。雷諾三星表示，”未來電動汽車市場版圖將與現(xiàn)在出現(xiàn)很大的不同”，顯示出了極大的自信。

此外，電子產品企業(yè)將會成為現(xiàn)代汽車的強勁競爭對手。電動汽車為減輕以電瓶為主的車身的重量，要完全改變汽車結構，這將使現(xiàn)有的汽車制造企業(yè)失去既有的優(yōu)勢。

此外，擴建基礎設施的問題也亟待解決。當前市場上的電動汽車充電一次可行駛150多公里。按此計算，每20輛電動汽車就需要1臺便捷充電器。但在韓國，除濟州島外，其他地區(qū)還不具備這樣的基礎設施。對此，業(yè)界相關人員表示：”在基礎設施不足的情況下，誰能提前研發(fā)出充電一次可行駛300公里以上的電池或變速器，誰就能取得勝利?！?/p>