隨著11月經典的9-3車型正式復產，薩博，這個于2009年宣布破產的北歐經典運動車品牌重歸人們的視線。但是，時過境遷，即便是經典的9-3車型已是老態(tài)畢現(xiàn)，當年的輝煌已無法復制。而對于薩博品牌現(xiàn)在的持有者，瑞典國家電動車公司(NEVS)來說，薩博能否重生將很大程度上依賴于其尚未問世的純電動車型的發(fā)展。而作為純電動汽車最大的潛在市場，中國將成為薩博品牌未來市場復蘇的關鍵。根據(jù)一些媒體此前的報道，基于薩博9-3打造的純電動車型將于明年問世并率先登陸中國市場。

不過，作為后來者的薩博，勢必會在未來的中國市場上面臨非常殘酷的競爭。包括寶馬、大眾、通用和日產在內多家汽車業(yè)巨頭都已經在中國部署了電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略。僅憑借9-3一款老邁車型，即便是薩博的死忠也不禁懷疑該品牌今后的市場競爭力。薩博臺灣地區(qū)俱樂部負責人葉志浩(Chih Hao Yeh)就表示，”從消費者的角度，薩博9-3已經是過時的產品。而至于純電動版本的薩博9-3能否帶來同汽油版本一樣的駕駛樂趣，我個人也持觀望態(tài)度?！?/p>

在NEVS總裁馬賽厄斯•伯格曼(Mathias Bergman)看來，只有根本性的轉變才能幫助薩博從破產的陰影中徹底走出來，而發(fā)展電動車正是順應了社會發(fā)展的需求。在接受采訪時，伯格曼表示，”2015年，全球電動車市場將進入快速增長時代，而中國市場對于電動汽車的需求將十分巨大。”

盡管薩博在車型上處于劣勢，但是從生產資源上，薩博還是有一些優(yōu)勢資源可以利用。援引研究機構Frost&Sullivan的說法，為了推動清潔能源汽車的發(fā)展，中國政府將斥資1000億元人民幣用于研發(fā)相關技術和車型以及新建基礎設施。此外，NEVS可以從其姊妹公司國能電池技術公司(Beijing National Battery Technology)處以低廉的價格采購車用電池組。而在今年年初，青島市政府曾以3.05億美元的價格購得NEVS公司22%股份，同時與NEVS簽署了200輛純電動汽車的采購合同。據(jù)悉，NEVS將于2014年向青島市交付該批車輛。

不少分析人士認為，中國各級政府龐大的公車采購量對于薩博來說將是最重大的機遇。一方面，迫于環(huán)境的壓力，新能源汽車已經進入中國政府的視野。另一方面，NEVS與中國的政府、企業(yè)已經有了一些合作基礎，這使得薩博在進入中國公務車市場上具備一些優(yōu)勢。

現(xiàn)任NEVS首席執(zhí)行官蔣大龍(Kai Johan Jiang)認為，在不久的將來，中國市場上的電動汽車將出現(xiàn)供不應求的局面。在之前薩博9-3的復產儀式上，蔣大龍表示，”未來在中國，電動汽車將成為緊俏的商品?！?/p>

薩博9-3

作為首都，北京市予以新購電動車和插電式混合動力汽車高額的財政補貼。不過，擺在薩博面前的挑戰(zhàn)仍是嚴峻的。由于新車是在瑞典工廠生產再進口到國內銷售，進口關稅將降低薩博電動車的價格競爭力。而就現(xiàn)在NEVS的資金狀況來看，完全憑借自身的實力在國內建廠尚不太現(xiàn)實。

同時，業(yè)內同行對于薩博電動車的前景也并不看好。特斯拉公司副總裁莫伊德·奧坎奈爾(Diarmuid O'Connell)就評論稱，”除了更換驅動系統(tǒng)之外，這仍是10年前的薩博9-3，這種做法并不能創(chuàng)造一款有競爭力的產品?！?/p>

市場潛力巨大 薩博電動之路仍困難重重

由于石油價格不斷攀升、環(huán)境壓力日益凸顯等因素，電動汽車將在未來大展宏圖幾乎已經是業(yè)內公認的事實。根據(jù)日產公司的預測，到2020年電動汽車的銷售量將占到全球新車銷量的10%。而根據(jù)Frost&Sullivan的估計，中國市場2020年的電動汽車和超低排放汽車的銷售量將極速攀升至155萬輛。

盡管市場潛力巨大，至少在現(xiàn)階段，生產和研發(fā)電動汽車仍不是個賺錢的業(yè)務。這一點對于NEVS又格外重要。事實上，從2000年通用接手到2009年破產，薩博僅在一個財年中實現(xiàn)過盈利。過往失敗的教訓使得薩博對于成本控制格外關注。因此，在宣布復產時，薩博首先選擇了更容易賺錢的汽油發(fā)動機車型。

伯格曼并未透露薩博公司將在何時實現(xiàn)扭虧為盈，但是他承諾將最大化地削減各項成本。對于薩博所面臨的挑戰(zhàn)，伯格曼也承認今后的路會很艱難，但他堅信，薩博有能力跟上未來電動汽車市場的發(fā)展的步伐。目前，位于瑞典的薩博Trollhattan工廠具備年產19萬臺新車的能力，而在中國建立第二工廠的計劃也已經納入NEVS方面的考慮。

”薩博將作為電動汽車市場的先鋒而不是追隨者。我們的做法是先發(fā)制人，在電動汽車真正在市場上占有一席之地前就下手，而不是等到電動汽車市場成熟之后再進去分一杯羹，”伯格曼如是說。