抽身PSA股權

12月12日，通用汽車副董事長斯蒂夫·葛斯基(Steve Girsky)發(fā)表聲明稱，公司將拋售所持標致雪鐵龍7%股權，或2,480萬股，主要通過私募途徑售予機構投資者。不過葛斯基未透露可能的售價。

葛斯基表示：”我們所持股權用意在于，當通用和標致雪鐵龍結盟時，幫助標致籌集資金。而這一幫助如今已經(jīng)不再需要。我們的聯(lián)盟仍保持健康狀態(tài)，聚焦于共同開發(fā)新車、聯(lián)合生產(chǎn)、采購和物流。我們取得了良好的進展，并且對新的合作機遇抱持開放態(tài)度。”

2012年通用汽車和標致雪鐵龍結盟，雙方從研發(fā)、采購等方面展開合作，計劃5年內實現(xiàn)每年節(jié)約開支20億美元，從2016年開始聯(lián)合發(fā)布新車;此外，通用汽車還斥資3億歐元(約合4.32億美元)收購了標致雪鐵龍大約7%的股份。這成為標致雪鐵龍額度10億歐元的股權配售(Rights Offering)內容之一。

2012年，標致雪鐵龍集團按照《國際會計準則第36號-資產(chǎn)減值》進行了資產(chǎn)減值處理，因而報表上凈虧損額度高達50.10億歐元。相形之下，該集團經(jīng)常性運營虧損額(Recurring Operating Income/Loss)為5.76億歐元，虧損率為1.0%。

標致雪鐵龍集團股票價格也一落千丈，僅從去年2月份到8月就大幅縮水56%左右。到通用汽車今年2月統(tǒng)計去年財務狀況時，標致雪鐵龍股票價格大約為結盟時期的一半。通用汽車所持的7%股權價值從4.32億美元驟然縮減至2.20億美元。

因而通用汽車今年多次否認了增持標致雪鐵龍股權的可能性，也宣告無意控制標致雪鐵龍。當前中國東風汽車欲大比例持股標致雪鐵龍，同時法國政府也將介入，通用汽車對東風持股標致雪鐵龍表達了支持態(tài)度。這也被視為通用汽車從標致雪鐵龍抽身的機遇。

共享小車平臺和發(fā)動機項目遭砍

通用汽車和標致雪鐵龍結盟時，曾考慮安排歐洲品牌歐寶/沃克斯豪爾同標致/雪鐵龍品牌聯(lián)合開發(fā)一系列新車。不過該計劃一再縮水，12月12日雙方的聲明顯示，共享小型車平臺和聯(lián)合開發(fā)小排量發(fā)動機的項目已經(jīng)遭削減。

去年3月5日，通用汽車向美國證監(jiān)會遞交了一份文件，提及了將與標致雪鐵龍共同開發(fā)四款新車。

1、聯(lián)合開發(fā)C級車平臺(大致相當于中國標準的A級車/緊湊車)，在其基礎上，衍生通用汽車旗下歐洲業(yè)務的歐寶/沃克斯豪爾品牌的MPV，以及標致品牌的CUV(Crossover Utility Vehicle，跨界多用途車)。

2、為通用汽車和標致雪鐵龍雙方聯(lián)合開發(fā)B級MPV車型。

3、聯(lián)合開發(fā)改進款低二氧化碳排放B級車平臺，滿足歐寶/沃克斯豪爾品牌和標致雪鐵龍在歐洲和其他區(qū)域推出下一代低排放車型的需求。

4、為歐寶、沃克斯豪爾、標致和雪鐵龍四大品牌聯(lián)合開發(fā)中級車。該車可能以歐寶/沃克斯豪爾英速亞中級車的Epsilon平臺為基礎，開發(fā)新款中大型轎車。Insignia基于舊款Epsilon平臺設計，而通用汽車已經(jīng)更新了Epsilon平臺。

到去年12月下旬，雙方正式公布合作項目時，中級車項目不在聲明中。有消息稱，通用在華合作伙伴上汽擔憂該項目對其國內業(yè)績不利，新車可能與Epsilon平臺產(chǎn)品在國內主力別克君威/君越競爭，因此通用放棄了同標致雪鐵龍聯(lián)合開發(fā)中級車。

此次通用和標致再度發(fā)表了合作內容，包括：

1、仍然堅持以標致雪鐵龍平臺為基礎開發(fā)B級MPV和C級CUV。

2、增加新一代B級輕型商用車合作項目。

3、宣布聯(lián)合汽車制造生產(chǎn)項目。

4、推進采購方面合作。

B級輕型商用車實際上是之前通用和標致雪鐵龍考慮開拓合作范圍、共同進軍美國市場的結果。但從全球范圍而言，影響力不及聯(lián)合開發(fā)新小型車平臺和小排量發(fā)動機。

在聯(lián)合生產(chǎn)上，歐寶表示標致雪鐵龍將在其法國Sochaux工廠投產(chǎn)一款C級CUV，該車細節(jié)信息還有待公布，但歐寶稱將是歐寶/沃克斯豪爾的賽飛利Tourer MPV的后繼車型。