當競爭對手紛紛開始抓緊擴充產(chǎn)品線與細分市場的時候，一直宣傳要中國化的豐田依舊慢條斯理地選擇走自己道路。

盡管混合動力技術(shù)的推廣在業(yè)內(nèi)廣受好評，但是市場層面的反響幾乎可以用蜻蜓點水來形容。豐田旗下傳統(tǒng)動力車型的推廣亦不如對手有力，這多少造成了目前豐田汽車在華的困境。在一線城市汽車銷量逐漸趨于飽和的前提下，豐田痛定思痛，選擇了小型車戰(zhàn)略重新拓展內(nèi)陸市場，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征因此自信滿滿地表示：”2014年在華銷售目標將會是100萬輛。”

啟動小型車戰(zhàn)略

均衡一直是日系車的主要特質(zhì)，而作為日系車老大地位的豐田汽車更是將這種特質(zhì)發(fā)揚到了極致?；蛟S是受各種方面因素影響，此前豐田中國在華主要側(cè)重于推廣豐田未來的混合動力技術(shù)，雖然在汽車產(chǎn)業(yè)界受到了廣泛的肯定與好評，但是市場層面中國的消費者并不買賬。在經(jīng)歷了地震、洪災、政治危機等一系列因素影響下，豐田中國似乎終于找到了屬于自己的均衡。

11月，豐田汽車在華的兩個合資企業(yè)在相近的時間里分別推出了兩款入門級小車新威馳與致炫，盡管原本威馳與雅力士進入中國市場的時間并不相同，售價也不一樣，但是兩款新車選擇了相近的時間上市，同時起步售價皆為6.98萬元，與老款相比門檻都拉低了近2萬元，市場反應也頗好。

豐田汽車副會長內(nèi)山田竹志曾在今年上半年的上海車展期間表示，全新VIOS(威馳)和全新YARIS(致炫)，是以中國員工為主、全面聽取了來自中國顧客的聲音基礎上研發(fā)的車型。

南北兩個合資公司如此步調(diào)一致地齊推一個小型車，這在豐田在華發(fā)展的歷史上頗為少見。出現(xiàn)南北兩個合資企業(yè)齊推同一車型的局面，主要還是因為此前豐田中國過于偏重混動技術(shù)的推廣，忽視了傳統(tǒng)動力車型的營銷，使得豐田傳統(tǒng)動力車型的影響力沒有得到有效延續(xù)。

對此，豐田中國總經(jīng)理大西弘致在本屆廣州車展上接受媒體群訪時坦承：”在此之前的兩年左右的時間，我們承認確實新車導入的速度慢了一些。對于一款新車的導入一般是需要4-5年的周期，從這個意義上來講，應該從2015年左右開始，豐田導入新車型的速度還會進入到另一個非常活躍的時期。”

向內(nèi)陸擴張

據(jù)悉，今年前11個月，豐田汽車在華共售出約80.9萬輛汽車，與上一年同期相比增加了7.9%。10月，豐田汽車在華汽車銷量同比增加了80.6%，而9月同比增加了63.5%，增幅如此之大，主要是去年受到釣魚島因素影響造成的銷量大幅下滑所致。

受到政治因素影響之后，豐田迅速作出反應，推出了由”豐田中國”向”中國豐田”轉(zhuǎn)變的口號，進一步加速本土化進程。

豐田中國總經(jīng)理大西弘致表示：”今年我們通過致炫、威馳這種小型車在中國展現(xiàn)了一個新的面貌。這次我們把重點放在了在確保更大的車身,并且提升車輛性能的同時，重新去定位這些車輛的價格，在定價方面我們也是下了很大的力氣。”

據(jù)悉，豐田中國今年所推的兩款小車的研發(fā)不僅有中國員工的參與，同時兩款小型車能夠在保證質(zhì)量的基礎上進一步降低成本，主要也是更多的中國本土供應商參與其中。

大西弘致對記者表示，”我們就是選擇了在距離整車生產(chǎn)的地點更近的地區(qū)來更加廣泛地吸收使用本土的供應商，從而能進一步降低成本，包括這次的兩款小型車都是采用了零部件供應的形式。”

事實上，豐田汽車在華力推小型車也有其另一個層面的意義。中國目前有多個城市采取了限制機動車上牌的政策，以北上廣三地為例，搖號和拍牌致使10萬元以下車型基本淡出這些一線城市的市場，對此豐田中國力推的小型車戰(zhàn)略顯然不是針對一線城市，大西弘致表示，豐田做了市場調(diào)研，今后發(fā)展希望更大的領域會是內(nèi)陸的市場。

到此前為止，豐田在華市場主要集中在華南以及華北地區(qū)，中國內(nèi)陸市場影響力還不夠強大，從這種情況來看，內(nèi)陸一些城市今后的需求會進一步增加。”尤其是在入門級的產(chǎn)品上會有更多的需求，對價格更加有競爭力，通過物美價廉的產(chǎn)品也會有更多的需求。”大西弘致說。