一直堅持傳統(tǒng)發(fā)動機不動搖的歐洲陣營，正在屈服于混合動力技術。繼大眾汽車之后，日前第二大汽車廠商標致-雪鐵龍(PSA)宣布，正在測試全球獨有的空氣壓縮動力”技術。

在混合動力技術上，歐洲汽車廠商此前并無優(yōu)勢，以插電混合動力跟隨領跑的日本廠商，被業(yè)界認為是，中國市場新能源突然爆發(fā)導致的不得已動作。

PSA中國合資公司神龍汽車前總經理劉衛(wèi)東，在2010年發(fā)布”E動新能源戰(zhàn)略”后，制定了分三步走的混合動力技術引入路線：今年STT微混新能源技術在C4L上首先推出;其后引入油電混合動力技術;最終會是引入PSA獨有的壓縮空氣混合動力技術。

號稱節(jié)油45%不遜油電混合

11月7日，21世紀經濟報道記者參加了一個東風雪鐵龍的內部小型研討會，東風雪鐵龍銷售事業(yè)部代理總經理王濤在會上透露，”確定引入微混節(jié)能的STT技術(‘發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)’的簡稱)后，能為C4L降低油耗5%-15%?！?/p>

C4L系列車型是目前雪鐵龍在中國最有競爭力的產品，在9、10月銷售突破了6000臺，11月實現了8000臺的銷量目標。東風雪鐵龍市場部副部長趙天陽預測，配備STT系統(tǒng)后銷量會飆升30%以上。

據PSA相關資料顯示，目前這套由PSA集團和博世公司共同開發(fā)的混合動力系統(tǒng)還處在概念階段，它主要由汽油機、壓縮空氣存儲系統(tǒng)和氣動馬達組成。東風雪鐵龍市場部中級車營銷平臺總監(jiān)劉平說，2016年神龍公司將陸續(xù)引入該技術。

陌生和特立獨行的技術路線意味著在推廣上單打獨斗，全球推廣成本獨擔，但PSA認為空氣混合動力比油電混合動力全套系統(tǒng)的成本更低;節(jié)油性能更好，完全有能力競爭主流的油電混合動力技術。

雪鐵龍C4L

PSA的技術開發(fā)人員已經證明，這種空氣混合技術方案以全混合動力技術為基礎，能提供出色的燃油經濟性(百公里油耗低至3升以下)，并且這種動力系統(tǒng)不會對汽車內部空間有任何影響。

空氣壓縮混合動力技術集成了PSA多項成熟技術，包括帶Stop & Start啟停器的PureTech汽油發(fā)動機、氣動液力引擎、自動變速箱、壓縮空氣存儲器和低壓液體存儲器。其運行原理是，壓縮空氣作為能量源來驅動氣動馬達運轉，就像日常生活中常見的氣動扳手，只不過車輛上的氣動馬達的功率更大。

PSA官方公布，與動力輸出相等的傳統(tǒng)發(fā)動機相比，使用壓縮空氣混動技術后，在城市駕駛中，燃油節(jié)省45%，同等油耗內的行駛里程提高90%。

混動技術進入3.0版本

經過15年的推廣，豐田混合動力的全球保有量已經達到570萬輛;本田飛度混合動力在日本的銷量，也遠遠好于傳統(tǒng)燃油版。油電混合動力車已經逐漸被發(fā)達國家的消費者認可，跟隨技術潮流可以降低推廣成本。

但PSA的研發(fā)部門認為，這兩項混合動力技術仍然不是最利于全球商業(yè)化推廣的混合動力技術。他們研發(fā)了超出油電能量界限的空氣、燃油混合動力系統(tǒng)，這就是后來命名為Hybrid Air的混合動力系統(tǒng)。

PSA的對該系統(tǒng)的試驗顯示，如果雪鐵龍C3或標致208不經過其他特殊改裝，配備該系統(tǒng)后，可達到百公里油耗2.9 L。在城市中行駛中”60%-80%的時間”都可以使用純空氣驅動模式。而且PSA還有一套讓其堅持推進的邏輯：壓縮空氣混合動力系統(tǒng)在材料污染、成本、使用環(huán)境方面都優(yōu)于油電混合動力。

油電混動系統(tǒng)的電池在全生命周期后，可能形成對環(huán)境的污染;油電混合動力的推廣受制于成本，而壓縮空氣混合動力會大幅度降低成本;電池受制于低溫、高溫使用環(huán)境，壓縮空氣混動則不會。

開發(fā)壓縮空氣混動系統(tǒng)，PSA最重要的支撐點是成本低。搭載此混動系統(tǒng)的車輛預計在歐洲的售價為1.5萬-2萬歐元，相比一般油電混動車型超過2萬歐元的售價，這個定價容易被消費者所接受。

最近兩年PSA重新評估了中國市場的價值，大量的新技術和新產品都劃定了引入時間表。五年投放12款全新車型、6款全新發(fā)動機，并匹配相應的新型變速箱，使其計劃到2015年神龍公司市場占有率將達到5%，年產銷量達到75萬輛以上。

據神龍公司公布的透露，其列入時間表的新技術引入包括：2014年三季度，以1.6THP為核心的東風雪鐵龍EP系列發(fā)動機將匹配STT技術;EP系列的1.2THP發(fā)動機預計2014年或者2015年用到東風雪鐵龍的車型上。

今年前10個月，東風雪鐵龍的銷量是22.2萬輛?！蹦壳皝砜矗苡邢Ｍ麑崿F全年的挑戰(zhàn)目標28萬輛，至于原定目標26.3萬輛完全沒問題?！壁w天陽認為技術引入是東風雪鐵龍2015年實現40萬輛銷量的保證。