[摘要] 廣汽豐田副總經(jīng)理鄭衡透露，混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞今年前三季度銷量大增一倍多，已進(jìn)入市場(chǎng)加速期，而廣汽豐田計(jì)劃投放更多混合動(dòng)力車型。

混合動(dòng)力汽車的發(fā)展再度成為行業(yè)熱點(diǎn)話題。在近日華南理工大學(xué)汽車文化節(jié)上，一直著力推廣混合動(dòng)力汽車的廣汽豐田，參與主辦了一場(chǎng)”混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展”討論會(huì)。廣汽豐田副總經(jīng)理鄭衡透露，混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞今年前三季度銷量大增一倍多，已進(jìn)入市場(chǎng)加速期，而廣汽豐田還計(jì)劃投放更多全新混合動(dòng)力車型。

混動(dòng)凱美瑞銷量大增1倍多

廣汽豐田已推出兩代混合動(dòng)力凱美瑞車型。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞全國(guó)總銷量近4000輛，是去年同期的236%，6、7月更連續(xù)突破500輛的計(jì)劃銷量。

鄭衡表示，混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞市場(chǎng)能夠逐步拓展的原因，除了客觀環(huán)境的推動(dòng)，更得益于其領(lǐng)先、成熟的油電混合雙擎動(dòng)力系統(tǒng)，成功實(shí)現(xiàn)僅5.3L的百公里油耗，比同級(jí)別傳統(tǒng)汽油車型降低32%以上，動(dòng)力性能大幅提升，堪比3.0升排量;同時(shí)，二氧化碳排放也減少了近32%，相當(dāng)于一年多種80棵樹。”非插電式混合動(dòng)力汽車在不需要任何額外設(shè)施配套、不需要改變駕駛習(xí)慣的前提下，就可以大幅降低油耗、減少排放，并且成本也已具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，可以說是當(dāng)前最現(xiàn)實(shí)可行的綠色汽車方案。”

”對(duì)于混合動(dòng)力的未來，廣汽豐田充滿了信心。”鄭衡透露，混合動(dòng)力凱美瑞以廣州為試點(diǎn)的營(yíng)銷活動(dòng)，初具成效，并在全國(guó)范圍內(nèi)起到了良好口碑，現(xiàn)在全國(guó)出現(xiàn)了凱美瑞車主成立的車友會(huì)，其中最大的車友會(huì)會(huì)員超過600人。”廣汽豐田研發(fā)中心下月運(yùn)作，廣汽豐田計(jì)劃投放更多全新的混合動(dòng)力車型。”

混合動(dòng)力不是過渡技術(shù)

”很多人認(rèn)為混合動(dòng)力是一個(gè)過渡技術(shù)，我覺得不是過渡技術(shù)。”汽車分析師賈新光提出的這個(gè)觀點(diǎn)，在論壇上也引起廣泛關(guān)注。他認(rèn)為，混合動(dòng)力首先是技術(shù)”三岔口”，可以從混合動(dòng)力發(fā)展到插電式混合動(dòng)力，也可以到燃料電池和純電動(dòng)車，混合動(dòng)力把這些技術(shù)積累以后，轉(zhuǎn)換就比較容易。而目前純電動(dòng)技術(shù)多用于小型車，混合動(dòng)力技術(shù)則能夠應(yīng)用到中大型車上。”我覺得電動(dòng)汽車確實(shí)很遙遠(yuǎn)，混合動(dòng)力是非?，F(xiàn)實(shí)。”

”一個(gè)成功的技術(shù)，不是技術(shù)本身，而是市場(chǎng)，如果沒有市場(chǎng)不能稱之為成功。”德爾福派克電子工程總監(jiān)李茗認(rèn)為，”混合動(dòng)力是不是過渡技術(shù)?現(xiàn)在更多是從政策層面講，它沒有得到國(guó)家補(bǔ)貼。但如果把這個(gè)因素排除在外，實(shí)際上混合動(dòng)力是可行的，這個(gè)是取決于銷量。”

混合動(dòng)力車目前在全球市場(chǎng)上也有升溫的態(tài)勢(shì)。鄭衡介紹，豐田汽車混合動(dòng)力車型全球銷量已經(jīng)達(dá)到570萬輛，其中完成第一個(gè)百萬輛用了十年時(shí)間，完成第二個(gè)百萬輛用了兩年三個(gè)月，第三個(gè)百萬輛用了一年半，此后都是在一年內(nèi)就能完成一個(gè)百萬輛。去年，日本的混合動(dòng)力車型銷量已占到本土市場(chǎng)20%的比例，美國(guó)混合動(dòng)力汽車銷量在乘用車所占的比例高達(dá)4%，而純電動(dòng)車只有0.5%。相比之下，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力車市場(chǎng)剛剛起步。

呼吁專門補(bǔ)貼混合動(dòng)力車

對(duì)于混合動(dòng)力汽車發(fā)展，業(yè)內(nèi)關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)問題是，在國(guó)家節(jié)能和新能源汽車補(bǔ)貼政策中，對(duì)混合動(dòng)力車扶持有弱化的趨勢(shì)，只列為節(jié)能汽車補(bǔ)貼3000元，和補(bǔ)貼6萬元的純電動(dòng)車差距極大。國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，豐田汽車在混合動(dòng)力技術(shù)上一枝獨(dú)秀，如果國(guó)家補(bǔ)貼混合動(dòng)力車等于拿公共政策補(bǔ)貼單一的企業(yè)，這種政策就很難出臺(tái)。但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)廠商在整車、電池等方面也已經(jīng)有所發(fā)展，因此政策也應(yīng)該調(diào)整，在節(jié)能車和新能源汽車中間領(lǐng)域，對(duì)混合動(dòng)力車進(jìn)行專門補(bǔ)貼。

李茗則認(rèn)為，目前政策對(duì)產(chǎn)業(yè)的鼓勵(lì)有點(diǎn)單一化，更傾向于支持主機(jī)廠和車型。”這個(gè)多少有一些誤導(dǎo)，如果政府導(dǎo)向不是支持某一種技術(shù)、車型，而是支持基礎(chǔ)技術(shù)的開發(fā)，會(huì)促進(jìn)百花齊放。汽車的電動(dòng)化已經(jīng)不需要爭(zhēng)論。從全球主要汽車公司的研發(fā)方向來看，實(shí)際上不是單純走一個(gè)方向。”

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)近日也提出，國(guó)家要達(dá)到乘用車新車平均油耗到2020年降至百公里5升的目標(biāo)，前提就是廣泛采用混合動(dòng)力技術(shù)。”政府官員現(xiàn)在應(yīng)該做的不是爭(zhēng)論該不該制定法規(guī)，而是在制定法規(guī)的同時(shí)，采取積極有效的措施，促進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的研究與應(yīng)用，促進(jìn)一切可以降低油耗的技術(shù)的發(fā)展。”