如今，大多數(shù)汽車制造商的關注點都落在了電池的成本和效率上上。福特汽車公司也一直致力于節(jié)省全新一代電動車型的成本。

福特汽車公司目前正在努力改進電力電子箱，它能將電池中的直流電轉(zhuǎn)化為交流電，從而強化了電動機的動力輸出。

福特電動車型總工程師及電容及混合動力系統(tǒng)科技執(zhí)行長阿南德•?？ㄌm在最近一次和記者的圓桌會談中這樣說道：”電力電子箱幾乎和電池一樣貴，而兩者的價格幾乎以同樣的速率在下降?！辈贿^，?？ㄌm并沒有向外公布福特在節(jié)省成本方面的具體數(shù)字。

只生產(chǎn)蓄電池組的江森自控公司也認為在節(jié)約成本方面需要各廠商共同努力，以使得電動車型更加便宜。江森自控公司電力能源業(yè)務部總裁布賴恩•科塞勒在近來一次關于蓄電池組的開銷縮減問題的采訪當中說道：”我們正為此而努力，但電池組的花銷并不是減少花銷全部的解決辦法。”

2953 Analytics LLP公司的分析員吉姆•哈爾稱：”即便在過去幾年中混合動力車型的價格有所下降，我們卻很難精確地說出組合車型的具體開銷，因為這方面的開支很大程度上取決于動力系統(tǒng)及每個蓄電池組中包含多少電池?！?/p>

電動汽車行業(yè)在尋求增加動力輸出和燃油效率的同時，一直致力于削減電池組的尺寸和成本。 比如，福特就已經(jīng)成功地減少了其電池組中的電池的數(shù)量。上一款Escape混動量產(chǎn)車型里的電池數(shù)量為250節(jié)，新款C-Max和Fusion混動車型的電池數(shù)量就已經(jīng)縮減為75節(jié)。

此外，增加效率也是電動汽車電池革新的另一環(huán)節(jié)。電動機的任務就是在不浪費能源的基礎上，最大效率地傳遞動能。福特最新量產(chǎn)版電動機的能源轉(zhuǎn)換效率高達93%。

福特?？怂?strong>電動車