特斯拉CEO馬斯克10月4日在特斯拉官方博客上發(fā)表文章，詳細(xì)解釋了起火的原因，為首次著火的Model S辯護(hù)。他說，如果發(fā)生事故的是燃油車，情況會(huì)更加糟糕。駕駛普通燃油車遭遇起火的幾率是駕駛特斯拉的5倍，因此消費(fèi)者應(yīng)該放心。

10月1日，特斯拉一輛Model S汽車在美國華盛頓州西雅圖的高速公路上撞到路中央的一大塊金屬物體，車輛嚴(yán)重受損并起火。沒有人在該事故中受傷。車輛前部的一塊電池包起火。但是，火勢(shì)未進(jìn)入駕駛艙。消防人員現(xiàn)場(chǎng)撲滅了火焰。（現(xiàn)場(chǎng)視頻：http://www.d1ev.com/video-22443/，參見：特斯拉電動(dòng)汽車起火全記錄）

特斯拉Model S起火現(xiàn)場(chǎng)

在資本市場(chǎng)，投資者對(duì)特斯拉著火事件的負(fù)面反應(yīng)似乎已經(jīng)消除。連跌兩天的股價(jià)已經(jīng)回升。

馬斯克博客全文如下：

本周初，一輛在高速公路上行駛的Model S撞上一大塊金屬物，導(dǎo)致車輛嚴(yán)重受損?，F(xiàn)場(chǎng)人員認(rèn)為，在事故現(xiàn)場(chǎng)旁邊發(fā)現(xiàn)的一塊從拖車上脫落的的曲形部件，是事故的元兇。部件的幾何形狀使其在碰到車輛下方時(shí)，導(dǎo)致了劇烈的桿杠作用，以25噸的力向上刺穿了Model S。正是因?yàn)檫@樣大的力，才能將保護(hù)車輛底部的四分之一英寸厚的護(hù)板刺穿，并導(dǎo)致了一個(gè)3英寸直徑的大洞。

但是，在車載警示系統(tǒng)的指導(dǎo)下，車主能夠駛離高速公路，停下車，離開車輛而未受傷。Model S16個(gè)電池塊之一，由于碰撞而著火。但是因?yàn)殡姵匕鼉?nèi)部防火墻設(shè)計(jì)，火勢(shì)被控制在車輛的前部。電池包內(nèi)設(shè)置的通風(fēng)口將火苗導(dǎo)向路面，而不是車輛。

特斯拉CEO馬斯克

消防人員到達(dá)后，他們按標(biāo)準(zhǔn)程序，為了撲滅火的源頭，在電池上方的金屬保護(hù)板上打洞，并注入水。對(duì)于Model S的鋰電池來說，注水是正確的，但是不應(yīng)該打洞，因?yàn)檫@將導(dǎo)致火焰向上蔓延到車輛的前部。不過，注水和干粉滅火器同時(shí)使用，迅速撲滅了火焰。

重要的是，因?yàn)殡姵匕Y(jié)構(gòu)中有內(nèi)部防火墻，電池著火被控制在車輛前部的很小范圍內(nèi)。而且火勢(shì)根本沒有進(jìn)入駕駛艙。

如果是一輛傳統(tǒng)燃油車在高速公路上碰到同樣的物體，結(jié)果可能會(huì)糟糕得多。典型的汽車底部只有很薄的金屬板保護(hù)，因而其油管和油箱很容易被破壞，并導(dǎo)致燃油泄漏堆積，將車輛徹底燒毀。相反地，我們電池包的可燃能量只有燃油箱的十分之一，并且被劃分到16個(gè)有防火墻間隔的電池包中。因此，其有效燃燒的程度只有可比燃油車的1%。

全國駕駛數(shù)據(jù)清晰表明：全國每年有15萬例汽車起火，而美國人每年駕駛里程大約為3萬億英里。這相當(dāng)于每2000萬英里就有一次火災(zāi)，而特斯拉的車輛行駛了1億英里之后才有一次火災(zāi)。這意味著，駕駛傳統(tǒng)燃油車遭遇起火的幾率是駕駛特斯拉汽車的5倍。

對(duì)于擔(dān)憂汽車起火的消費(fèi)者而言，毫無疑問，駕駛電池驅(qū)動(dòng)的車輛，會(huì)比駕駛滿滿一箱高度可燃的液體驅(qū)動(dòng)的車輛更為安全。

—— 伊倫(Elon)

馬斯克的博客還附上了該公司負(fù)責(zé)銷售和服務(wù)副總經(jīng)理Jerome Guillen與涉事車主Rob Carlson的郵件往來。Carlson似乎對(duì)特斯拉的Model S事故下的表現(xiàn)還很滿意。他說，車輛在這樣極端的情況下表現(xiàn)很好?；ヂ?lián)網(wǎng)上的視頻夸大了電池的燃燒程度。他表示自己仍是特斯拉的粉絲并還會(huì)再購買一輛。

他還聲稱自己也是一名投資者，并將因此繼續(xù)支持電動(dòng)汽車的未來。他認(rèn)為類似事件必然要發(fā)生，但是沒想到發(fā)生在他身上。而在這樣”末日”的事件中，車輛的設(shè)計(jì)和工程起到了應(yīng)有的作用。

另外，特斯拉股價(jià)在起火事件影響連跌兩天之后迎來回升。10月4日，該股上漲4.43%，收于180.98美元/股。