日本富士重工業(yè)公司6月上市的首款混合動力車(HV)因行駛性能出色而大受歡迎。代表董事社長兼首席執(zhí)行官(CEO)吉永泰之在接受記者采訪時稱，該公司正在工廠和銷售店積極推進環(huán)境舉措，當前的課題是改善服務工廠。

————貴公司6月上市的首款混合動力車在上市后一個月就接到了約7000輛訂單，相當于月度銷售目標的13倍。您認為如此暢銷的原因是什么?

吉永：本公司的汽車品牌”斯巴魯”因行駛性能出色而廣受好評。此次上市的”斯巴魯XV混合動力車”由于在低速區(qū)加速時充分利用了電動馬達的助力，因此低速區(qū)的加速性能十分出色。

我們提出的不同于其他公司的理念得到了消費者的認可，那就是”既要讓消費者盡情享受行駛性能，在舒適性和行李空間等方面也不做任何妥協(xié)。而且還是有益于地球環(huán)境的混合動力車”。

目前，提交購買申請的客戶未必駕乘過其他公司的混合動力車。我們讓此前沒有使用過混合動力車的客戶覺得”這個很好”，從而選擇混合動力車。從開拓新需求這一意義來講，無疑我們從整體上為地球環(huán)境做著貢獻。

相當于銷售目標13倍這個數(shù)字，我們?nèi)f萬沒有想到。此次推出的并不是專門的混合動力車。只是作為XV車型的一個級別推出了混合動力車。在上市前，我們也非常緊張，不知道我們提出的不同于其他公司的理念是否會被消費者所接受。

————今后，貴公司會繼續(xù)增加混合動力車的車型嗎?

吉永：目前存在工廠產(chǎn)能問題，有些困難，不過如果得到消費者的大力支持，我想今后當然會朝著增加的方向發(fā)展。今年秋季還預定在美國上市。

————作為經(jīng)營者，您也感覺此次的成功意義深遠吧。

吉永：有兩點值得高興。一個是本公司的技術團隊擁有了混合動力車相關技術。另一個是新概念的混合動力車為世人所接受。與追求高燃效的最高端混合動力車相比，老實講，我們的產(chǎn)品在燃效方面略遜一籌。因此，也有上市后賣不出去的可能性。行駛性能出色的混合動力車能為消費者所接受，這給技術團隊帶來了很大的自信。

如果生產(chǎn)出既注重環(huán)境、行駛性能又出色的產(chǎn)品，必會得到消費者的喜愛。我們公司也就能繼續(xù)存活下去。

————貴公司的經(jīng)營計劃中，對此次的混合動力車上市是如何定位的?

吉永：現(xiàn)在的中期經(jīng)營計劃(2011年度～2015年度)名為”Motion-V”，包含著將采取5項舉措的意思。其中一個是”提高經(jīng)營質(zhì)量”，提出要加強環(huán)保及企業(yè)社會責任(CSR)方面的工作。從該中期計劃的第二年度開始，還制定了第5次環(huán)境志愿計劃(2012年度～2016年度)，不過作為全球變暖對策的首要任務，明確寫著”2013年向市場投放混合動力車”。

本公司的環(huán)境方針是，”從‘清潔的工廠及辦公室’，通過‘清潔的物流和銷售店’，將‘清潔的商品’提供給消費者，力爭實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展”。第五次計劃對工廠、辦公室及銷售店等方面采取的舉措進行了改進。

首次獲得ISO50001認證 ，在美國被評為環(huán)境先進工廠

————在工廠和辦公室采取了哪些舉措?

吉永：本公司的全資子公司斯巴魯印第安納汽車有限公司(SIA)2012年6月獲得了能源管理體系ISO50001認證，這在美國的汽車生產(chǎn)工廠中尚屬首例。

該工廠已取得了環(huán)境管理體系ISO14001認證和質(zhì)量管理體系ISO9001認證。特別是美國籍的各負責人，對采取環(huán)境舉措非常積極，在美國被評為環(huán)境舉措先進工廠。

在2012年6月于巴西里約熱內(nèi)盧舉行的聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展大會(里約+20)的周邊會議上，斯巴魯印第安納汽車被選為全球100家環(huán)境舉措先進大企業(yè)”持續(xù)發(fā)展100強”之一。另外，斯巴魯印第安納汽車開展零排放活動(廢棄物100%回收利用，填埋廢棄物為零)以及獲得ISO14001及ISO50001認證等行動贏得好評，被選為最佳十大企業(yè)之一。

————日本工廠采取的舉措如何?

吉永：日本方面當然也在積極采取相關舉措，日本工廠歷史十分悠久。自前身中島飛機公司以來，還存在1934年建造的建筑，因此設備方面很難采取最先進的環(huán)境舉措。但斯巴魯印第安納汽車的舉措給日本工廠帶來了影響，這是事實，日本員工的意識也毫不輸給美國員工。

————聽說銷售店采取了十分獨特的舉措。

吉永：日本環(huán)境省作為面向中小企業(yè)的環(huán)境管理體系在推行Eco Action 21制度 (EA21)，2011年3月本公司在日本國內(nèi)的所有店鋪都獲得了此項認證。EA21的機制是，企業(yè)制定削減環(huán)境負荷的目標，并積極采取行動，然后匯總所取得的成果，接受評估，在此基礎上，繼續(xù)進行改進。

這種PDCA循環(huán)雖然與ISO14001認證相同，但其特點是，最后會作為”環(huán)境活動報告”公開舉措成果。不僅環(huán)境方面，經(jīng)營方面的效果也令人期待，比如削減經(jīng)費、徹底實行目標管理等。

銷售店數(shù)量少反而變成優(yōu)勢 ，下令所有店鋪獲得EA21認證

斯巴魯銷售店在日本約有480家，僅為豐田的十分之一。如此少的數(shù)量在銷售方面雖然會有弱勢，但反過來也有優(yōu)勢可言。

如果是這個規(guī)模，所有店鋪都可能獲得EA21認證。2010年本公司決定在銷售店采用EA21，不過我下令：”必須所有店鋪都獲得認證?！?/p>

我在很多場合都說過：”決定好的事情就要認真去做?！痹谙聸Q定之前，大家會在一起進行討論。但一旦決定就必須堅持到底。在此次要求獲得EA21認證時，有些銷售店的社長態(tài)度不是很積極。這時我就會直接和他們說：”為什么還沒有實行?不是說好了要在何時之前做到嗎?”

————目前銷售店形勢大好。

吉永：雖然銷售店全年提供服務，但如今申請試駕混合動力車的人太多，要讓客戶等2個小時才能輪到。在這樣的情況下，工作人員就會進行宣傳說明：”我們的銷售店獲得了EA21認證，目前正在開展這樣的活動。”在沒有顧客的銷售店，這是無法做到的，所以從這個角度來看也是好的。

————今后，斯巴魯會朝著哪個方向發(fā)展?還存在什么課題嗎?

吉永：目前的中期計劃是力爭使全球銷量達到85萬輛。接下來的目標是100萬輛。但隨后將開始注重提高經(jīng)營品質(zhì)，而非追求數(shù)量。

據(jù)說4～5年后，全球汽車年銷量將達到1億輛。而份額僅占1%的企業(yè)今后如何發(fā)展才能生存下去?從這點來考慮，則必須開發(fā)獨具個性的產(chǎn)品。在提高經(jīng)營質(zhì)量方面，環(huán)境舉措可謂一大支柱。[!--empirenews.page--]

本公司的經(jīng)營并非一直一帆風順，因此許多進行車輛維修的服務工廠仍在使用陳舊設備。日本國內(nèi)是這樣，而在全球更是如此。對這樣的工廠積極進行投資加以改善，是當前的一大課題。服務體制也較為落后。

我們要盡快達到這樣的水平，就是客戶非常愿意將自己寶貴的汽車交給我們的工廠進行維護。