2013年是華晨與寶馬合資十周年，也是寶馬在中國人事調整持續(xù)發(fā)酵的一年。日前，華晨寶馬正式宣布，華晨寶馬銷售副總裁段建軍”由于個人原因”辭去公司職務。業(yè)內人士認為，段建軍的離職意味著原寶馬中國本土化團隊的徹底分崩離析，同時也預示著新任寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格上任后，寶馬在中國市場徹底完成了權力更迭。

自寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科離職后，寶馬中國立即陷入了一場高管離職風暴中，且難以自拔。2012年12月7日，史登科宣布將于2013年提前一年退休;13天后，寶馬中國銷售副總裁陸逸以個人事由宣布正式離職;隨后，2013年1月13日，華晨寶馬營銷高級副總裁戴雷也被正式確認離職。一個月流失三位高管，一時間寶馬中國高層人事變動被推到了風口浪尖。但是，寶馬高管離職風暴并未就此停止，八個月后，段建軍也正式離職。

寶馬在華的發(fā)展歷程中，由史登科、戴雷、陸逸和段建軍所組成的黃金組合曾將寶馬推上了本土化的高峰。在這支高效的本土化團隊分崩離析時，寶馬在中國市場是否還能維持已取得了八年之久的高速增長成為眼下外界最關心的問題。

其實在業(yè)內人士看來，從史登科離職開始，寶馬中國的人事變動就陷入了一種不正常的狀態(tài)。今年一季度，寶馬德國總裁安格接替史登科，此舉被業(yè)界認為是寶馬總部逐步收權的信號。資料顯示，史登科的繼任者安格已經在寶馬集團工作了近25年，在來中國之前，他主要管理德國這一重要區(qū)域市場的銷售和市場營銷工作。很明顯，派出”親信”安格，寶馬總部將能更順暢地遙控寶馬中國的發(fā)展。

對于寶馬高管的相繼離職，業(yè)內普遍認為，隨著寶馬德國總部對其在華業(yè)務的干涉越來越多，寶馬中國高管已深感下一步本土化推進之難。在這種變化之下，陸逸和戴雷立刻選擇了離開，而段建軍在觀察了一段時間后，最終也選擇了離職。

盡管以上種種情況均屬業(yè)內猜測，并未得到寶馬的官方證實，但現(xiàn)實情況是中國汽車市場整體走勢已大不如前，豪車受到的影響很大，去年初掀起的一股豪華車降價潮便是直接的證明。就連寶馬集團董事長諾伯特·雷瑟夫都坦言，”目前中國豪華車市場增速不如以往”。

在車市整體增速大幅下降的形勢下，今年4月安格首次全面闡述了寶馬在中國市場未來發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，并將重點放在了提升經銷商售后服務上。數(shù)據顯示，2012年，寶馬在華擁有345家4S店，銷量303169輛，單店銷量不到900輛;奧迪則以291家經銷店做出了超過40萬輛的年銷量，平均單店銷量達到了1384輛。由此可見，寶馬經銷商銷售新車的利潤遠遠不及奧迪經銷商，這可能也是安格想在中國市場轉變發(fā)展重心的最直接原因。

華晨寶馬給出的資料顯示，段建軍的接任者朱彤此前的職位是寶馬經銷商發(fā)展總監(jiān)，他在寶馬中國和華晨寶馬工作超過八年，先后在市場分析及業(yè)務拓展、銷售計劃及策略、經銷商發(fā)展等崗位擔任管理職務。此外，現(xiàn)任華晨寶馬市場副總裁梅曉群同樣也是來自經銷商網絡發(fā)展的支持部門————華晨寶馬經銷商培訓學院，這預示著寶馬營銷和銷售越來越向終端靠近。高層離職風暴過后，寶馬在中國的”復建”如何開展，值得觀望。