近日消息，由中車株洲電力機車有限公司(以下簡稱中車株機公司)為武漢研發(fā)制造的世界領先的超級電容100%低地板有軌電車“車都工匠號”，在武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)首發(fā)試乘(分路段試跑)。當天，武漢百余市民代表“嘗鮮”試乘。

據(jù)了解，這種電車每公里造價是地鐵的1/5，輕軌的1/3;建設周期只需要6至12個月，是地鐵的1/5。其占地靈活，鋪設簡單，可與公路共享路權。現(xiàn)代有軌電車平均運營車速比公交汽車快30%。運量每小時達1至2萬人，僅次于地鐵，可以說是城市軌道交通的新寵，是面向未來的新一代城市軌道交通模式。

中車株機公司相關人員說，項目部分車輛將由中車株機公司武漢基地生產(chǎn)，實現(xiàn)武漢本地化生產(chǎn)制造。

與武漢地鐵3號線換乘。武漢大漢陽地區(qū)現(xiàn)代有軌電車試驗線工程線路全長19.955km，設車站29座，均為地面站。線路西起黃陵官蓮湖東側，沿鳳凰大道、沿鳳凰大道、硃山二路、全力三路、后官湖大道、車城西路、東風大道走行，終點位于東風大道、三角湖路口西側綠化帶內(nèi)。在體育中心北站、南站(地面站)分別與在建武漢地鐵3號線體育中心北站和南站(地下站)換乘。項目于2013年9月開工建設，計劃于2016年年底開通運營。

技術領先，“綠色、智能”特點突出

中國工程院院士、中車株機公司專家委員會主任劉友梅認為，“綠色、智能”是未來軌道交通發(fā)展的趨勢，將引領時代潮流。

2012年，由劉友梅領銜研制的世界首臺儲能式電力輕軌車亮相，受到業(yè)界矚目。此后，該型車的“升級版”超級電容100%低地板有軌電車于2014年下線，該車融入了超級電容技術和100%低地板技術，受到市場青睞，先后在廣州、深圳龍華、淮安、華為公司松山湖園區(qū)、寧波等投入運營或簽署訂單。

在武漢試車現(xiàn)場，中車株機公司的技術人員告訴記者，這款電車采用自主研發(fā)的超級電容儲能技術，以車載超級電容儲能元件供電，在車輛進站后利用乘客上下車時間30秒即可充電完成，全線無接觸網(wǎng)運行。其具有的快充快放特點，相當于短跑運動員，非常適合城市公交運行。

該項目共21列車，車輛采用四模塊編組，三動一拖。列車最高運行速度70km/h，結構設計壽命為30年。車輛采用100%低地板設計，地板面距離軌面高度僅320mm，普通乘客抬腳即可上下車，特殊人士的輪椅也可無障礙乘坐出行，十分方便、舒適。

據(jù)介紹，100%低地板超級電容有軌電車和普通有網(wǎng)有軌電車相比，在平直道路上行駛時用電量沒多少差別，但在遇到下坡路況及剎車制動時，超級電容有軌電車的節(jié)能優(yōu)勢能充分發(fā)揮，能將85%以上的動能轉化為電能被回收實現(xiàn)再利用，節(jié)能30%左右，而普通有軌電車只能將這一部分能源轉化為熱能浪費掉。

目前，中車株機公司已研發(fā)多種型號的超級電容，可實現(xiàn)不同產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。據(jù)業(yè)界權威專家解讀，超級電容是物理式儲能裝置的典型，具有“充電次數(shù)可達100萬次、充電時間最短數(shù)十秒、無污染以及爆炸風險”等優(yōu)點，可廣泛運用于電子、軌道交通、國防與航天、起重機械勢能回收、發(fā)電與智能電網(wǎng)等領域。