曾經(jīng)被譽為新中國四大發(fā)明，被資本瘋狂追逐的風口——共享單車，如今的日子可不好過，然而更不好過的還有自行車生產(chǎn)企業(yè)。一年之前，天津市王慶坨鎮(zhèn)，還被稱為中國共享單車生產(chǎn)的第一鎮(zhèn)。在共享單車的資本狂歡之后，曾經(jīng)紅火的自行車生產(chǎn)企業(yè)陷入了倒閉潮。

位于天津市的王慶坨鎮(zhèn)，是中國的自行車之鄉(xiāng)。早在2010年，王慶坨全鎮(zhèn)的自行車年產(chǎn)銷量，占據(jù)全國產(chǎn)銷量1/8。共享單車火爆時，這里曾經(jīng)有500家商鋪，而如今已經(jīng)不到300家。無論是整車生產(chǎn)企業(yè)，還是零部件生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)過一輪洗牌后，幸存下來的企業(yè)，已經(jīng)不敢輕易接共享單車的訂單。

天津捷易達自行車廠總經(jīng)理楊清亮說，很多企業(yè)都是被遲遲不能到賬的尾款拖垮了。

押尾款的拖住之后，影響相當大，自己內銷的客戶已經(jīng)沒有了，已經(jīng)生存不下去了，自動就不干了。

數(shù)據(jù)顯示，2017年我國共享單車全行業(yè)累計投放單車2300萬輛、覆蓋200個城市，市場已經(jīng)飽和。另有研究機構統(tǒng)計稱，目前國內廢棄的共享單車數(shù)量已超百萬輛。這其中，有很多是還是嶄新的。

風靡一時的共享單車變成了“過剩單車”。對生產(chǎn)企業(yè)而言，市場已經(jīng)飽和，能轉型的紛紛轉型，無法轉型的，就是關門停業(yè)。某車架廠的負責人也說出了眼下的實際情況。

工人沒地方用，老板也就那樣待著，老板沒錢掙，工人哪有活干!

雖然偶爾也還有訂單，但對于經(jīng)歷過一場洗禮的自行車生產(chǎn)企業(yè)來說，哪怕是再艱難，也不愿意冒險接單，尤其是來自共享單車的訂單。

因為一般來說，共享單車企業(yè)簽訂的是框架合同，沒太大約束力。這意味著，一旦單車企業(yè)的資金鏈出現(xiàn)問題，供應商們很難通過合法的渠道拿回貨款。

不僅如此，據(jù)明州自行車總經(jīng)理李樹恒說，共享單車的零部件與普通自行車的零部件不通用，如果作廢，只能當廢鐵。

零部件都不通用，只能當廢鐵給處理了，沒有用。

2017年1到5月，正是共享單車最火的時候，天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，當時，天津市自行車產(chǎn)量2622萬輛，同比增長25.4%，累計完成主營業(yè)務收入同比增長12.1%，利潤總額同比增長10.5%。

火爆一時的共享單車讓逐漸沒落的自行車行業(yè)徹底的火了一把，也讓王慶坨鎮(zhèn)感受了站在風口上的力量。如今，風停了，自行車行業(yè)和王慶坨鎮(zhèn)需要多久才能緩過來?誰也不知道。