我國共享單車從興起，到繁榮再到現(xiàn)在的一地雞毛，用了短短三年的時間，我國共享單車的故事基本上算是告一段落了。但在美國，共享電動滑板車卻正在資本市場的風口上!

和國內共享單車的使用類似，用戶只需下載電動滑板車運營商的 app，然后綁定信用卡和駕駛證信息，掃描車身二維碼并支付一定美元的起步費，就能開始騎行。

去年才成立的電動滑板車公司 Bird，今年 3 月估值為 3 億美元，5 月漲到 10 億美元，到 6 月底，這一數字已經飆升至 20 億美元。另一家獨角獸 Lime 也在一年內完成兩輪 4.05 億美元的融資。除了 Bird 和 Lime，Uber 和 Lyft 同樣虎視眈眈，再加上諸如 Spin、Skip 和 Scoot 這樣的創(chuàng)業(yè)公司，就像前幾年的國內的共享單車，電動滑板車已經成為美國最熱門的創(chuàng)投風口。

滑出來的共享獨角獸，打動資本的卻不是「滑板」

就像中國人對于自行車的熟悉，美國深厚的滑板文化讓這種新的出行工具有大批的潛在用戶。而且相比自行車，無需費力踩腳踏板輕松就能達到 20km+ 的時速。Crunchbase News 數據顯示，目前最大的兩家電動滑板公司 Bird 和 Lime 在全球分別擁有 98 個市場(包含美國城市、國際城市和校園等)和 139 個市場。

據 The Verge 報道，到今年 9 月，運營了 12 個月的 Bird，其滑板車使用量超過 1000 萬次。勁敵 Lime 實力絲毫不遜，旗下的共享單車和電動滑板車的總使用量在前 12 個月達到 600 萬次，在最后的兩個月里，這個數字幾乎翻了一番，達到 1150 萬次。

不過高估值背后，資本看中的卻不止是電動滑板車分時租賃的回報，更多的還是這些滑板車背后商業(yè)模式的可延展性——當這種「高頻」的服務擁有大量用戶后，即可向相比「低頻」的打車、外賣等服務輻射。

比如，投資機構 Index Venture 的 Martin Mignot 就表示，他看好這些企業(yè)的成長空間，因為這種電動代步工具在短途交通(1-5 公里)的使用頻次很可觀。據此前的公開信息，Lime 的日均使用頻率達 8-12 次，平均單次騎行時間為 15-20 分鐘。而那時，在 Lime 的 app 上疊加新產品和新服務，獲客成本幾乎為零。

以 Lime 為例，繼推出電動單車和電動滑板車后，這家公司在今年 11 月開始在西雅圖投放共享汽車，布局 5 公里以上較長距離的出行市場。據介紹，Lime 的共享汽車運營方式與自行車和電動滑板車的運營方式類似，他們希望到 2019 年初在西雅圖投放 1500 輛共享汽車?？梢钥闯?，Lime 試圖通過提供更多樣的交通出行方式來獲取更多的價值。

理想模式背后的運營現(xiàn)實困境

不難看出，資本和用戶的想法出現(xiàn)了偏差：用戶需要的是方便的體驗良好的出行工具，但資本想著的卻是工具背后的高低頻轉換?，F(xiàn)實似乎沒有讓創(chuàng)投機構如愿，資本希望用高頻服務撬動低頻服務，電動滑板車卻在現(xiàn)實中遭遇重重困境。據彭博社報道，迄今只融資 3100 萬美元的 Skip 現(xiàn)在卻需要負擔 1 億美元的債務。

和共享單車遭遇的運營困境相似，電動滑板車需要?？康酵＼嚇冻潆?，制造成本和部署成本更高。目前的電動滑板車用于「共享」出行后，使用壽命往往就只有幾個月，此外，還可能被人蓄意破壞。

據 The Information 的數據，每輛滑板車的價格在 300 到 400 美元。這些車大多由小米旗下的生態(tài)鏈公司納恩博(Ninebot)制造，最近的中美間貿易戰(zhàn)導致電動滑板車公司的企業(yè)支出大幅增加——每輛車或要在成本基礎上增加 25% 的關稅。

今年 3 月，Bird、Lime 和 Spin 未經舊金山當地交通局的許可就冒然投放電動滑板車，到了 6 月，因為對交通擁堵不滿，舊金山政府開始引入「牌照制」。政府還要求運營商在取得電動滑板車經營許可證明之后，支付 5000 美元的申請費和 25000 美元的年費。

此外，當地政府還提出了一些硬性要求，比如，運營商必須在「一小時內清理掉違規(guī)的車輛」和「為旗下會員提供工作崗位」中做選擇。當地政府還強制要求車企為消費者購買保險，這一系列的舉措讓運營商的運營成本直線上升。

除了車輛不耐用和各地政府的「苛刻」監(jiān)管，這些入局的大小公司還要面對一個問題：硅谷的電動滑板車之間的唯一顯著差別，可能就只有「規(guī)?！?。每條城市街道能容納電動滑板車的數量是有限的。在行業(yè)競爭中，拼數量就成為競爭者們幾乎唯一的選擇。

估值下滑預警，「并購」和「合并」能被接受嗎?

當理想與現(xiàn)實相撞，持續(xù)虧損下，投資者對電動滑板車的狂熱也在降溫。

據《華爾街日報》報道，估值 20 億美元的 Bird 此前希望以高得多的估值尋求數億美元的資金，但由于投資者缺乏興趣，該公司不得不放棄了更高的估值。據知情人士稱，Lime 也已縮減了融資規(guī)模。Lime 對投資者稱，公司計劃以 20 億至 30 億美元的估值進行融資，這遠遠低于此前它向投資者提出的約 40 億美元的估值。

與此同時，和國內的共享單車相似，大的玩家希望通過「并購」更快清場，占據流量壟斷地位。

比如，有消息稱 Uber 正在考慮收購 Lime 或 Bird。甚至今年 7 月，Uber 在自家 app 里提供 Lime 服務入口，并將 Uber 的 logo 貼在 Lime 的滑板車上。據 TechCrunch 報道，Uber 正在考慮收購 Lime 或 Bird。

傳統(tǒng)汽車廠商也不甘示弱，福特在 11 月以 2 億美元把電動滑板車創(chuàng)業(yè)公司 Spin 收入囊中，并計劃在未來 18 個月內將 Spin 從 32 個城市推廣到北美逾 100 個市場。

與「并購」同時被提起的還有「合并」，在中國合并的選項被摩拜和 ofo 拒絕了，在美國合并似乎也不在兩家大獨角獸的考慮范圍之內。Bird CEO 在接受采訪時語氣堅決：「Bird 肯定是不會賣身的?！筁ime 發(fā)言人也表示：「目前，我們的工作重心就是保持公司業(yè)務的獨立健康運營。」

共享滑板車和國內的共享單車并沒有太多不同，持續(xù)負債不能實現(xiàn)盈利的話，未來的下場可能會和中國的共享單車一樣，大家覺得呢?