近日，在2019年的CES Asia展會(huì)上，汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品展示占據(jù)了半邊江山，汽車(chē)展館也擴(kuò)展到了兩個(gè)，有人甚至戲稱(chēng)CES Asia變成了汽車(chē)展會(huì)。日產(chǎn)還在展區(qū)展示了于今年年初CES上亮相的全新純電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型——日產(chǎn)IMs概念車(chē)，這是首款搭載無(wú)形可視化技術(shù)的概念車(chē)型。

實(shí)際上，汽車(chē)領(lǐng)域的科技轉(zhuǎn)變已經(jīng)持續(xù)了很久，汽車(chē)這個(gè)傳統(tǒng)代步工具已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)智能終端。

在CES Asia 2019上，日產(chǎn)汽車(chē)展示了現(xiàn)實(shí)與虛擬結(jié)合的無(wú)形可視化(Invisible-to-Visible)技術(shù)、解讀大腦信號(hào)的腦控車(chē)(Brain-to-Vehicle)技術(shù)，以及全新純電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型——日產(chǎn)IMs概念車(chē)，將我們與未來(lái)汽車(chē)駕駛場(chǎng)景拉近了一步。

首先我們來(lái)看看“無(wú)形可視化”的技術(shù)，這項(xiàng)未來(lái)的技術(shù)希望讓你在開(kāi)車(chē)的時(shí)候，視線可以穿透路上的建筑跟著指引路線走。字面上來(lái)看是“從隱形的到可見(jiàn)的”，它可以在前方視野中通過(guò)融合虛擬的顯示和真實(shí)的物體，幫助駕駛者看到那些本來(lái)有遮擋、“隱形”的東西。

作為日產(chǎn)智行科技的一部分，這項(xiàng)技術(shù)通過(guò)車(chē)內(nèi)外的傳感器和儲(chǔ)存在云端的數(shù)據(jù)，在車(chē)輛周?chē)鷦?chuàng)造一個(gè)360°虛擬空間，叫做Metaverse，提供道路、路口信息以及附近的行人信息，使得系統(tǒng)不僅可以感知到車(chē)輛當(dāng)下周?chē)沫h(huán)境，還能提前“看”到前面視線看不到的拐角或建筑。

當(dāng)車(chē)輛處于自動(dòng)駕駛模式時(shí)，該技術(shù)可以讓駕駛變得更加輕松愜意。例如，當(dāng)車(chē)輛在雨中行駛時(shí)，無(wú)形可視化技術(shù)能夠在車(chē)輛內(nèi)部投射出晴天場(chǎng)景;當(dāng)訪問(wèn)新地點(diǎn)時(shí)，該系統(tǒng)能夠在虛擬世界內(nèi)搜索知識(shí)淵博的本地向?qū)?，并讓向?qū)c駕乘人員進(jìn)行交流。

當(dāng)車(chē)輛處于人工駕駛模式時(shí)，“無(wú)形可視化”技術(shù)將利用“全向感知技術(shù)”收集的數(shù)據(jù)為駕駛者提供全覆蓋視野。這些信息可以幫助駕駛者對(duì)諸如低能見(jiàn)度的轉(zhuǎn)角、非常規(guī)路面或迎面而來(lái)的車(chē)輛等情況進(jìn)行評(píng)估和預(yù)判。同時(shí)，車(chē)輛駕駛者還可在虛擬世界中預(yù)訂專(zhuān)業(yè)駕駛員，以實(shí)時(shí)獲取個(gè)人指導(dǎo)。專(zhuān)業(yè)駕駛員在車(chē)輛駕駛者的視野中顯示為投影形象或虛擬追蹤車(chē)輛，以展示最佳的駕駛方式。

在日常駕駛中，如果道路上突然跑出一個(gè)人，駕駛員看到的虛擬景象會(huì)進(jìn)行標(biāo)注提醒，讓駕駛員進(jìn)行及時(shí)避險(xiǎn)。

去停車(chē)樓停車(chē)的場(chǎng)景，在右側(cè)的虛擬實(shí)境中我們可以看到關(guān)于停車(chē)場(chǎng)的一些信息，比如一樓已停滿等。在山路駕駛的場(chǎng)景，車(chē)輛可以虛擬出賽車(chē)手坐在副駕輔助駕駛員駕駛。

因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)預(yù)計(jì)還將會(huì)有一段時(shí)間才能真正問(wèn)世。所以，如果你想去日產(chǎn)展臺(tái)上體驗(yàn)的話，還需要暫時(shí)戴上一副增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的AR眼鏡。

腦控車(chē)技術(shù)：用腦開(kāi)車(chē)更安全

想象一個(gè)場(chǎng)景，未來(lái)我們駕駛汽車(chē)時(shí)，我們的汽車(chē)可以預(yù)測(cè)駕駛員大腦中的想法，并代替駕駛員提前采取行動(dòng)。比如比人工腦控車(chē)技術(shù)操作提前0.2s至0.5s的速度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，或者減慢車(chē)速，而駕駛員幾乎覺(jué)察不到整個(gè)過(guò)程。

這個(gè)場(chǎng)景就可以通過(guò)日產(chǎn)汽車(chē)Brain-to-Vehicle(簡(jiǎn)稱(chēng)B2V)的腦控車(chē)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在本次的CES Asia上，日產(chǎn)汽車(chē)向我們展示了這項(xiàng)技術(shù)。

“腦控車(chē)”技術(shù)，能夠?qū)Ⅰ{駛者的反應(yīng)更加快速地傳達(dá)給車(chē)輛，使車(chē)輛根據(jù)駕駛情況的變化不斷做出相應(yīng)的調(diào)整。日產(chǎn)汽車(chē)的這項(xiàng)技術(shù)，是其利用大腦解碼技術(shù)來(lái)預(yù)測(cè)駕駛員行為，并檢測(cè)駕駛員駕駛時(shí)的不適。

通過(guò)對(duì)駕駛員反應(yīng)的預(yù)判，腦控車(chē)技術(shù)能夠加強(qiáng)車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性，同時(shí)還能夠通過(guò)學(xué)習(xí)駕駛員的習(xí)慣及時(shí)調(diào)整，以降低駕駛員的不適感。在日產(chǎn)看來(lái)，腦控車(chē)并不會(huì)消除我們的駕駛樂(lè)趣，而是通過(guò)相關(guān)技術(shù)來(lái)增強(qiáng)新入門(mén)/新手駕駛員的駕駛體驗(yàn)樂(lè)趣。

除了操控車(chē)輛行駛，B2V系統(tǒng)還能適應(yīng)更多的應(yīng)用場(chǎng)景，例如車(chē)內(nèi)的音量大小、空調(diào)溫度、座椅角度等設(shè)置，都可以通過(guò)腦控系統(tǒng)來(lái)完成。讓駕駛者坐在自動(dòng)駕駛汽車(chē)中，依然能感受到強(qiáng)烈的參與感、駕馭感。

如今自動(dòng)駕駛主要還是要駕駛員預(yù)先設(shè)置指令，有些時(shí)候自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也不能讓人完全放心。當(dāng)高速行駛時(shí)一些障礙物，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可能無(wú)法快速識(shí)別，還是需要人工介入。

這就是考驗(yàn)駕駛員應(yīng)變能力的時(shí)候了，因?yàn)樵谧詣?dòng)駕駛狀態(tài)下，駕駛員往往不會(huì)集中注意力去觀察路段。而日產(chǎn)汽車(chē)的腦控車(chē)技術(shù)(B2V)，將會(huì)給未來(lái)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性提供幫助。

相比起現(xiàn)在的觸控、語(yǔ)音控制系統(tǒng)，未來(lái)開(kāi)車(chē)也許只要你動(dòng)動(dòng)腦子就行。

未來(lái)腦控車(chē)技術(shù)將與具備自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)結(jié)合在一起。這樣自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，就不會(huì)變得程序化，駕駛者可以輕松地介入操控車(chē)輛。腦控車(chē)技術(shù)和無(wú)形可視化技術(shù)看似離我們很遠(yuǎn)，但隨著5G技術(shù)的商業(yè)落地以及VR技術(shù)、腦電波技術(shù)的發(fā)展，日產(chǎn)這兩項(xiàng)技術(shù)走進(jìn)我們身邊也是指日可待。