5G與物流的結(jié)合在物流行業(yè)并不新奇。北商研究院最新發(fā)布的《2019互聯(lián)網(wǎng)+物流格局白皮書》顯示，在物流科技方面，無人機(jī)/無人車、環(huán)保包裝、送貨機(jī)器人等技術(shù)已經(jīng)逐漸被大眾熟知。

10月29日，北京商報(bào)記者從全球智能物流峰會(huì)了解到，京東物流已實(shí)現(xiàn)全國首個(gè)5G智能物流示范園區(qū)落地，將在“雙11”期間投入使用。將5G用于物流，京東不是唯一的玩家，菜鳥、蘇寧等電商物流企業(yè)也在試點(diǎn)5G技術(shù)。如今，“雙11”大考在即，更優(yōu)質(zhì)的物流體驗(yàn)是重任，也是贏得客戶的最佳時(shí)機(jī)。但5G的技術(shù)還未真正成熟，各方勢(shì)力到底能否玩轉(zhuǎn)“黑科技”還是未知數(shù)。

當(dāng)5G遇上物流

自建物流12年后，京東打算切入到5G賽道。京東物流集團(tuán)CEO王振輝表示，京東物流已經(jīng)和中國聯(lián)通、中國電信和中國移動(dòng)一起，在5G和IoT應(yīng)用上進(jìn)行了探索和落地。全國首個(gè)5G智能物流示范園區(qū)已基本落成，并將和25座亞洲一號(hào)智能物流園區(qū)、70個(gè)不同配置的機(jī)器人倉一起迎接即將到來的“雙11”。

除此之外，京東物流5G智能物流平臺(tái)LoMir(絡(luò)謎)也在此次峰會(huì)上首次公開亮相。依托5G+物聯(lián)網(wǎng)+人工智能的深度融合，京東5G智能物流示范園區(qū)內(nèi)能實(shí)現(xiàn)所有人、機(jī)、車、設(shè)備的一體互聯(lián)，包括自動(dòng)駕駛、自動(dòng)分揀、自動(dòng)巡檢等。除了北京亞洲一號(hào)智能物流運(yùn)營中心，位于東莞的亞洲一號(hào)倉庫也在進(jìn)行5G智能物流園區(qū)建設(shè)。

京東此次高調(diào)展示5G物流技術(shù)，也是為即將來臨的“雙11”造勢(shì)。面對(duì)每年一次的考驗(yàn)，各家物流企業(yè)已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)。9月27日，中國快遞協(xié)會(huì)協(xié)同國家郵政局、中國郵政、中通、韻達(dá)、申通、圓通、百世、順豐、德邦等11家主流快遞公司，與天貓、菜鳥一起正式啟動(dòng)2019天貓“雙11”全球狂歡節(jié)的物流備戰(zhàn)。目前菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)完成全網(wǎng)自動(dòng)化設(shè)備的聯(lián)調(diào)，并推出了新一代智能寄件神器“菜鳥裹裹寄件柜”來滿足消費(fèi)者的寄件需求。

行業(yè)技術(shù)競爭加劇

72.64%的用戶希望5G技術(shù)普及后，物流時(shí)效更快，而71.76%的用戶希望快遞包裹更加安全?？梢?，在對(duì)5G時(shí)代的期待中，信息更安全、物流全環(huán)節(jié)可看視頻、時(shí)效更快是人們最希望看到的變化。

事實(shí)上，2019年已經(jīng)成為電商物流5G技術(shù)推陳出新的爆發(fā)年。除了立足北京的京東，菜鳥和蘇寧也在各自的陣地上設(shè)點(diǎn)頻繁試水。在杭州的云棲小鎮(zhèn)，菜鳥攜手中國移動(dòng)浙江公司與華為設(shè)立5G無人駕駛測(cè)試基地，開啟5G時(shí)代對(duì)自動(dòng)駕駛的研究，在末端配送、倉儲(chǔ)分揀等方面進(jìn)行升級(jí)。而在南京的雨花物流基地，蘇寧正與通信運(yùn)營商、5G相關(guān)技術(shù)廠家聯(lián)合搭建5G的基站環(huán)境，新一代5G臥龍無人配送車已經(jīng)落地實(shí)測(cè)。

換道不易

盡管近兩年外界對(duì)5G物流前景呼聲較高，但在中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿眼中，換道5G物流并不是件容易的事，物流企業(yè)目前在智能化投入上才剛起步，5G技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用，還處于聲勢(shì)奪人、試探落地的初級(jí)階段。

楊達(dá)卿進(jìn)一步解釋稱，5G技術(shù)讓實(shí)物互聯(lián)互動(dòng)，在物流領(lǐng)域需要人、車、貨、場(chǎng)等信息的生態(tài)化資源積聚、標(biāo)準(zhǔn)化接口互認(rèn)、數(shù)字化信息互通和智能化即時(shí)互動(dòng)。因此，5G更注重全局的生態(tài)協(xié)同，打破信息孤島，如果沒有生態(tài)化的有序積聚，很難快速進(jìn)行5G改造并形成有效聯(lián)動(dòng)共生的5G物流秩序。

同時(shí)，楊達(dá)卿也指出了目前物流行業(yè)存在的阻力，比如國內(nèi)公路物流等領(lǐng)域的資源仍處在碎片化的分散狀態(tài)，大量中小物流企業(yè)在全面信息化建設(shè)上還存在不足。“5G時(shí)代物流必然伴以人工智能和大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的同步推進(jìn)，隨時(shí)隨地的即時(shí)互動(dòng)，沒有標(biāo)準(zhǔn)化接口的互認(rèn)，反而可能帶來5G環(huán)境下數(shù)字物流技術(shù)新藩籬，影響高效協(xié)同，目前物流市場(chǎng)數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)化還有待升級(jí)或重建。”楊達(dá)卿說道，“不過，換道5G物流也是一個(gè)漸進(jìn)過程。”

隨著物流與技術(shù)深度融合，不少物流企業(yè)，如順豐和“三通一達(dá)”也在今年設(shè)立多家新公司，從倉儲(chǔ)、供應(yīng)鏈和道路運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域進(jìn)行商業(yè)布局，各類無人倉、無人配送等智能設(shè)備也逐步落地。