今年以來，百度已經(jīng)多次動刀調(diào)整自動駕駛業(yè)務。如今，隨著自動駕駛的前裝量產(chǎn)模式進度受阻，城市環(huán)衛(wèi)、末端配送、接駁巴士等細分場景不成熟，看似更為遙遠的Robotaxi則相繼取得落地突破。包括百度在內(nèi)，小馬智行、文遠知行以及AutoX等自動駕駛公司，都相繼通過尋求地方政府支持，實現(xiàn)落地試運營。

36氪從百度內(nèi)部、行業(yè)知情人士等信源獲悉，百度正在對IDG事業(yè)群(智能駕駛事業(yè)群組)進行組織架構調(diào)整，推動智能汽車事業(yè)部(L3)和自動駕駛事業(yè)部(L4)兩大部門合并，以實現(xiàn)技術資源整合和人員成本優(yōu)化。

一位百度無人車員工告訴36氪透露，合并的策略是將智能汽車事業(yè)部的技術和業(yè)務分拆，“技術部分整合進自動駕駛事業(yè)部，業(yè)務部分還保留。”因此，合并后自動駕駛事業(yè)部的新組織架構包括3個部分：自動駕駛技術部、智能汽車業(yè)務部、智駕地圖業(yè)務部。同時，百度也將車路協(xié)同業(yè)務升級為獨立部門，成立智能交通業(yè)務組。

業(yè)務整合勢必伴隨人員優(yōu)化，一家自動駕駛行業(yè)公司負責人向36氪透露，“百度對北京的L3團隊裁了不少人，近期收到大量百度L3部門員工的求職簡歷。”

百度IDG的智能汽車事業(yè)部(L3)和自動駕駛事業(yè)部(L4)是百度自動駕駛兩大關鍵部門，前百度地圖負責人顧維灝擔任智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理，該業(yè)務部門面向車企提供Level 3級量產(chǎn)方案，包括高精地圖、代客泊車(AVP)、高速自動駕駛(HWP)等，而自動駕駛事業(yè)部則面向行業(yè)提供Level 4級自動駕駛方案。

據(jù)悉，早在11月中旬的總監(jiān)會上，百度IDG總經(jīng)理李震宇就宣布了此次組織架構調(diào)整。“現(xiàn)在已經(jīng)整合差不多了，下個月就按照新架構運行。”上述一位知情人士告訴36氪，現(xiàn)在L3的技術線員工已經(jīng)向L4的技術部負責人王云鵬匯報，而L3部門總經(jīng)理顧維灝去向未定，目前在休假狀態(tài)。

多位百度IDG員工向36氪透露，合并的主要目的是集中優(yōu)勢資源，完成IDG明年的核心目標，“這個目標是在2020年與紅旗合作量產(chǎn)1000輛自動駕駛車，兩邊已經(jīng)達成了初步協(xié)議。”

36氪向百度求證部門合并及其原因、L3部門總經(jīng)理顧維灝職務情況，以及IDG與紅旗量產(chǎn)1000輛自動駕駛汽車的目標，百度表示不予置評。

今年8月，百度與一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)的45輛Robotaxi(自動駕駛出租車)在長沙投入試運營。1000輛Robotaxi顯然是一項龐大工程，Waymo作為自動駕駛行業(yè)的領頭羊，也未能投放千輛規(guī)模的自動駕駛車。上述百度無人車員工告訴36氪，每輛車百度可以收取近百萬元的開發(fā)費，1000輛車對于百度IDG部門來說，是筆不小的收入。

百度與紅旗聯(lián)合研發(fā)的Robotaxi車型　　前三個季度中，百度僅有二季度實現(xiàn)正向盈利， 第三季度的虧損擴大至63.4 億元。財報不斷承壓，投入巨大、尚難造血的百度無人車業(yè)務也多次傳出分拆獨立，尋求外部融資的消息。但今年資本市場趨于謹慎，這一計劃顯然未能順利實施。百度無人車部門勢必要快速尋找落地路徑，同時收縮戰(zhàn)線，控制成本。

在前裝量產(chǎn)、細分場景、開源計劃等多條路線中嘗試之后，百度開始聚焦資源，瞄準更具想象力的Robotaxi市場，這個過程充滿波折。

資源互耗，調(diào)整不斷

百度的自動駕駛業(yè)務發(fā)端于2013年，由百度研究院主導，此后相繼成立L4自動駕駛事業(yè)部和L3智能汽車事業(yè)部等。2017年3月，由時任百度總裁陸奇主導，百度對自動駕駛事業(yè)部(L3)、智能汽車事業(yè)部(L4)、車聯(lián)網(wǎng)(Car Life etc. )三大業(yè)務進行整合，成立智能駕駛事業(yè)群組(IDG)。一個月后，百度推出開源自動駕駛平臺“Apollo”。

智能駕駛事業(yè)部(L3)主要做的是面向車企的量產(chǎn)生意，包括提供高精地圖、代客泊車(AVP)、高速自動駕駛(HWP)等，而自動駕駛事業(yè)部(L4)主要面向行業(yè)提供Level 4級自動駕駛技術方案，包括自動駕駛出租車(Robotaxi)、無人巴士、無人清掃車等業(yè)務。

資源互耗是L3和L4部門之間的頑疾。百度在成立IDG事業(yè)群時就指出，此前，智能汽車業(yè)務架構較為分散，幾個事業(yè)部隸屬于不同的業(yè)務群組，不利于內(nèi)部資源協(xié)調(diào)和業(yè)務統(tǒng)籌發(fā)展。

但即便是合并后，兩個部門仍然存在技術資源的冗余，一位百度無人車員工告訴36氪，“合并是好事，兩邊重復資源挺多的，L3有高精地圖，L4部門也有，L3做感知，L4團隊也在做，而且L3越來越向L4靠攏，已經(jīng)開始在技術方案中測試激光雷達傳感器。”

當然，關鍵的問題不是組織重復導致的資源浪費，而是L3所在市場不成熟，商業(yè)化進展緩慢。智能汽車事業(yè)部主要面向車企提供前裝的L3級自動駕駛量產(chǎn)方案，但車企對Level 3級方案的需求仍不清晰。

“今年(車企)對自動駕駛的熱度降低了很多，那些說要在2020年、2021年推出L3的，都往后推了，已經(jīng)沒有明確的時間表。”博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明告訴36氪。

百度顯然很早捕捉到了這一信號，在今年7月的百度AI大會上，百度IDG總經(jīng)理李震宇在采訪中告訴36氪，“目前主機廠客戶基本都推遲了(L3)相關產(chǎn)品的上線時間，整個行業(yè)對這個階段的技術定義是有爭議的。”

百度內(nèi)部也將業(yè)務重心從高速自動駕駛(HWP)，轉(zhuǎn)向場景更封閉、速度要求更低的代客泊車方案(AVP)。一位百度L3部門的離職員工透露，百度最多時有3支團隊做AVP方案，除了高速自動駕駛(HWP)項目人員轉(zhuǎn)去做AVP，還要有重慶盼達的代客泊車團隊，深圳與比亞迪合作的AVP項目團隊。

但深圳的AVP項目近乎停滯。一位比亞迪的技術合作方告訴36氪，“比亞迪要求每輛車方案的成本做到1000元以內(nèi)，對于百度來說難度很大，現(xiàn)在人員已經(jīng)撤出。”對此，比亞迪方面向36氪回應，“有過技術交流，但進度十分緩慢，還沒有明確說不做。”

目前百度AVP方案對外公布的合作方是威馬汽車，這是百度重金投資的一家新造車公司。

開源計劃沒跑通，瞄準Robotaxi

被整合的不僅是智能汽車事業(yè)部。今年9月底，百度也以N+4方案，對負責Apollo開源項目的北美自動駕駛團隊進行了裁員。

一位百度北美離職員工告訴36氪，此次裁員比例有10%左右，涉及仿真、商務，甚至稀缺的感知崗位也未幸免。更早時候，百度北美團隊還將新辦公大樓進行轉(zhuǎn)租，退回舊樓以節(jié)省成本。

北美自動駕駛團隊的收縮，意味著百度Apollo開源項目的推進節(jié)奏放緩。上述百度北美離職員工透露，Apollo開源項目的下一個版本是Apollo 5.5，可能在明年7月的的AI開發(fā)者大會上才能發(fā)布。這距離上一個版本的公布相隔近1年，而此前Apollo開源版本的更新間隔最長不超過半年。

2017年4月，作為AI戰(zhàn)略的關鍵一環(huán)，百度推出了自動駕駛開源開放平臺Apollo。時任百度總裁的陸奇宣稱，要將Apollo打造成“自動駕駛界的安卓”，面向行業(yè)和開發(fā)者提供底層系統(tǒng)、仿真平臺、高精地圖等工具和解決方案。

但顯然，整個行業(yè)的技術都處在蓄力階段，商業(yè)驅(qū)動力不足，Apollo開源項目的商業(yè)空間不及預期。今年1月，百度在CES展上發(fā)布了ApolloEnterprise(即Apollo企業(yè)版)，目標客戶主要是汽車制造商、汽車零部件企業(yè)和出行公司，這意味著Apollo從開源走向提供to B的定制產(chǎn)品。

“現(xiàn)在百度IDG最核心的就是Robotaxi項目’Apollo Go’，內(nèi)部已經(jīng)從開源項目、無人小巴等團隊抽調(diào)了大量人手過來支持。”一位百度Apollo Go項目成員告訴36氪。10月12日，百度在內(nèi)部發(fā)布消息，為加速產(chǎn)品落地和商業(yè)化進程，將美研團隊部分工作布局轉(zhuǎn)移至北京。

今年4月1日，百度已經(jīng)與先導控股、湖南湘江發(fā)展集團、智能科技創(chuàng)新中心成立了湖南阿波羅智行科技有限公司，參與Robotaxi項目運營。

Robotaxi即自動駕駛出租車，谷歌旗下的Waymo、國內(nèi)的小馬智行都是這個模式的代表項目。Robotaxi不僅是自動駕駛行業(yè)的頂級技術，也因為可以取代人類駕駛，引發(fā)汽車行業(yè)乃至出行市場變革，而備受資本追捧。摩根士丹利曾為Waymo給出一份1750億美元的估值。

9月26日，百度宣布，Apollo Go項目的首批45輛Robotaxi車隊在長沙投入試運營，允許普通市民申請后參與試乘，這批車隊由百度和一汽紅旗基于純電車型EHS3聯(lián)合研發(fā)。長沙之后，百度又與河北滄州市達成合作，后者成為第二個Apollo Go項目的試點城市。目前，百度為拓展落地試運營，已經(jīng)申請150張自動駕駛路測牌照。

實現(xiàn)載人試運營距離Robtaxi的真正商業(yè)化造血，還有不少距離。去年12月，領頭羊Waymo在人員稀少的亞利桑那州投放商業(yè)試運營后，再無公布向其他城市的拓展進度，而通用旗下的Cruise雖然吸引了軟銀、本田等機構的資本支持，將估值推高至190億美元，落地進度也一再推遲。

從百度內(nèi)部獲悉，12月18日，百度將在長沙首屆生態(tài)大會上，公布更多自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)的關鍵進展。不過，在自動駕駛賽道上，也并無其他捷徑可走，唯有認準方向、集中資源，不斷推進技術向前，等待市場成熟。