如果說(shuō)，特斯拉的國(guó)產(chǎn)化，為中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)又打了一劑強(qiáng)心針，那么續(xù)航短、掉電快、換電池貴、貶值快……這些初代新能源汽車(chē)的尷尬，能逐漸隨著技術(shù)迭代而化解嗎?1月12日，10位車(chē)主拿到了中國(guó)制造的特斯拉Model 3，而有媒體報(bào)道，國(guó)產(chǎn)Model 3每天預(yù)訂量高達(dá)1000余輛，補(bǔ)貼后不到30萬(wàn)元的特斯拉，真香。

從2013年中國(guó)第一批新能源汽車(chē)上市起，中國(guó)實(shí)施新能源補(bǔ)貼已6年多，在補(bǔ)貼高、送車(chē)牌的政策助推下，中國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車(chē)全球銷(xiāo)量最高的市場(chǎng)。但同時(shí)，最早一批購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的車(chē)主，卻嘗到了“小白鼠”的苦澀。

“原本想為開(kāi)了近4年的新能源車(chē)換塊電池，可沒(méi)想到一塊電池差不多能抵三分之二輛車(chē)，還是先不換了。”北京新能源車(chē)主林達(dá)(化名)如是說(shuō)。

12萬(wàn)換一塊電池

“現(xiàn)在回過(guò)頭去看，覺(jué)得當(dāng)時(shí)決定買(mǎi)新能源車(chē)是一種沖動(dòng)，使用成本較低，而且環(huán)保不限行，對(duì)于我這樣剛工作沒(méi)幾年、收入也一般的年輕人來(lái)說(shuō)不失為一種性?xún)r(jià)比較高的代步選擇。”林達(dá)在一家私企做財(cái)務(wù)工作，2016年，他購(gòu)買(mǎi)了一輛北汽新能源車(chē)EV160，算上補(bǔ)貼差不多花了8萬(wàn)元左右，相比動(dòng)輒10萬(wàn)元以上的汽油車(chē)，性?xún)r(jià)比頗高。

“一開(kāi)始使用體驗(yàn)還不錯(cuò)，公司停車(chē)場(chǎng)有充電樁，充電不是問(wèn)題，最大問(wèn)題是周末要開(kāi)出去游玩時(shí)，不一定能找到充電樁。”這個(gè)問(wèn)題隨著車(chē)輛使用時(shí)間的變長(zhǎng)愈發(fā)明顯，林達(dá)經(jīng)常為了電量而著急，充電頻率也比以前高，“現(xiàn)在這輛車(chē)開(kāi)了大概8萬(wàn)公里左右，聽(tīng)說(shuō)新能源車(chē)電池壽命差不多3~5年，就去4S店打聽(tīng)了一下?lián)Q電池的價(jià)格，報(bào)價(jià)5萬(wàn)元左右，抵我三分之二輛車(chē)了。”換電池成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出林達(dá)想象，“如果換電池的成本一直居高不下，下一輛車(chē)可能會(huì)重點(diǎn)考慮燃油車(chē)。”

《IT時(shí)報(bào)》記者致電上海一家北汽新能源4S店，詢(xún)問(wèn)為EV160換電池的成本，工作人員的報(bào)價(jià)更為驚人，“材料費(fèi)10萬(wàn)元，再加上人工費(fèi)，大概換一次電池需要12萬(wàn)元左右。”這位工作人員坦言，的確比一輛車(chē)還要貴。

據(jù)了解，8年、15萬(wàn)公里是北汽新能源車(chē)的質(zhì)保期，質(zhì)保期內(nèi)可以免費(fèi)維修掉電快等問(wèn)題，但換電池只能自己買(mǎi)單。

安徽羅先生也是一位新能源車(chē)車(chē)主，2016年初他買(mǎi)了一輛江淮iev5，“便宜”是讓他動(dòng)心的最重要因素，“只關(guān)注價(jià)格，把其他可能的問(wèn)題就忽略了。”在開(kāi)這輛車(chē)的4年時(shí)間里，羅先生相繼碰到充電充不滿(mǎn)、電池電壓低、繼電器壞掉等問(wèn)題，這些和電相關(guān)的問(wèn)題讓羅先生動(dòng)起了換電池的念頭，可一問(wèn)，“換電池7萬(wàn)，差不多抵半輛車(chē)。”

保值率低 二手交易少

如果覺(jué)得換電池成本太高，想“把車(chē)子賣(mài)掉”，可另一個(gè)的問(wèn)題是，新能源汽車(chē)二手車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀也并不樂(lè)觀。

“新能源車(chē)最重要的是電瓶，一般開(kāi)了三四年的新能源車(chē)基本上電瓶都已經(jīng)損耗得差不多了，而且續(xù)航里程也大打折扣，我不考慮買(mǎi)二手新能源車(chē)。”一位在逛二手車(chē)交易市場(chǎng)的消費(fèi)者這樣向記者表示。

開(kāi)了六七年的傳統(tǒng)燃油車(chē)只要發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有問(wèn)題，買(mǎi)家基本可以接受，但超過(guò)3年的二手新能源車(chē)直接面臨電池壽命問(wèn)題，在上海一家二手車(chē)交易市場(chǎng)里，記者幾乎沒(méi)有看到純電動(dòng)新能源車(chē)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新能源二手車(chē)市場(chǎng)遇冷的另一個(gè)原因是電池性能的評(píng)估不成熟。傳統(tǒng)燃油車(chē)保值率有標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算公式，按照每年折舊5%計(jì)算，一輛價(jià)格15萬(wàn)元的新燃油車(chē)，一年后基本能賣(mài)到14.25萬(wàn)元。但是，新能源二手車(chē)的估值如何計(jì)算，目前主要依靠年限、里程等數(shù)據(jù)，以一輛購(gòu)買(mǎi)價(jià)格為10萬(wàn)元、駕齡不足兩年、續(xù)航里程超過(guò)300公里的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)為例，4S店給出的置換價(jià)格僅為3到4萬(wàn)元，保值率僅有三四成。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的《2019年11月中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》顯示，三年車(chē)齡的新能源二手車(chē)保值率普遍在50%以下，而3年車(chē)齡燃油車(chē)的保值率普遍在60%以上。其中，插電式混動(dòng)車(chē)的保值率要高于純電動(dòng)車(chē)，大部分新能源車(chē)輛保值率低于30%，而純電動(dòng)汽車(chē)的保值率更低。

特斯拉的“狼性”

這些問(wèn)題，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，似乎都不是問(wèn)題。

2019年12月28日“2019中國(guó)汽車(chē)金融暨保值率研究委員會(huì)年會(huì)”發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，Model X 1年、2年、3年保值率分別為67.46%、57.22%、49.21%;Model S 1年、2年、3年保值率分別為65.32%、57.74%、50.28%，Model X、Model S分別獲得純電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)別保值率第一和第二。記者在瓜子二手車(chē)上看到，一輛2016款Model S 90D售價(jià)為45萬(wàn)元，這輛車(chē)新車(chē)含稅價(jià)將近98萬(wàn)元，3年保值率接近50%。

有業(yè)內(nèi)人士表示，如果國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)不能徹底解決電池衰減快、續(xù)航里程短的缺點(diǎn)，將很可能被特斯拉降維打擊。

據(jù)了解，從一輛新能源車(chē)成本來(lái)看，動(dòng)力電池占據(jù)30%到40%左右的用車(chē)成本，數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池的生產(chǎn)成本在1700元/kWh，如果一輛新能源車(chē)的搭載電池組容量為26kWh(千瓦時(shí))，僅這一項(xiàng)的成本就高達(dá)4.4萬(wàn)元，一些大容量的新能源車(chē)電池組成本就更貴，這還不包括安裝工時(shí)、配套零部件等費(fèi)用。

“在保證安全的前提下，要壓降電池成本，需要材料、電芯和模組設(shè)計(jì)以及制造技術(shù)的共同進(jìn)步。”中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬表示，國(guó)外的原材料采購(gòu)成本、生產(chǎn)過(guò)程控制成本比國(guó)內(nèi)低，生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化程度高，而且大批量生產(chǎn)，成本低。

下一代新能源車(chē)主“避坑”

1月9日中午1點(diǎn)開(kāi)盤(pán)，寧德時(shí)代股價(jià)繼續(xù)上揚(yáng)至112.86元，穩(wěn)坐創(chuàng)業(yè)板榜首之位。作為全球銷(xiāo)量排名第一的動(dòng)力電池系統(tǒng)供應(yīng)商，與特斯拉的“緋聞”讓它近幾日備受關(guān)注。

盡管在技術(shù)層面，國(guó)產(chǎn)電池與松下等老牌國(guó)際廠商之間尚有差距，但中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高不久前指出，作為純電動(dòng)車(chē)“心臟”，動(dòng)力電池成本在不斷降低，2019年動(dòng)力電池成本已經(jīng)降低至600元/kWh-1000元/kWh。成本不斷降低的同時(shí)，技術(shù)也在迭代進(jìn)步。2019年,寧德時(shí)代和比亞迪紛紛通過(guò)技術(shù)研發(fā)，將電池模塊省略，這在提高成組能量密度的同時(shí)，還可以降低成本。

德勤中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)戰(zhàn)略研究報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到1500萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量90%。其次，隨著電池技術(shù)研發(fā)取得顛覆性進(jìn)展，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型的主要關(guān)注點(diǎn)將從“續(xù)航里程”“充電便利性”轉(zhuǎn)向?yàn)檐?chē)輛搭載技術(shù)的“智能化”“網(wǎng)聯(lián)化”以及“人性化”。按照業(yè)內(nèi)說(shuō)法，當(dāng)保有量在500萬(wàn)至1000萬(wàn)臺(tái)時(shí)，二手車(chē)市場(chǎng)才會(huì)真正步入興旺時(shí)期，而新能源車(chē)更新將不再“坑車(chē)主”。

新能源汽車(chē)是未來(lái)出行主流工具，基本已形成共識(shí)。截至2019年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)381萬(wàn)輛。補(bǔ)貼退坡對(duì)國(guó)產(chǎn)電池成本提升也有影響。國(guó)軒高科工程研究總院院長(zhǎng)蔡毅曾公開(kāi)表示，補(bǔ)貼退坡給整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)帶來(lái)了非常大的壓力，過(guò)去，大部分整車(chē)企業(yè)都把動(dòng)力電池的價(jià)格與能拿到多少補(bǔ)貼直接聯(lián)系在一起，補(bǔ)貼下降多少，整車(chē)廠對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的價(jià)格壓力就會(huì)增長(zhǎng)多少。