馬航370究竟去哪了？這個謎團受到全球關注，各方為此動用了大量先進手段，從直接分析飛機上設備發(fā)出的各種信號，到衛(wèi)星和雷達的天羅地網(wǎng)，再到基于一些蛛絲馬跡的側(cè)面推理，科技正在幫助探索馬航370航班失聯(lián)之謎。

有一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)起的“人肉搜索”，如美國的DigitalGlobe公司和中國的百度公司都把所獲得的衛(wèi)星觀測圖片放到網(wǎng)上，把疑似海域分成一個個的小片區(qū)，讓廣大網(wǎng)民幫助分析圖片上是否有異樣。這個模式的專業(yè)術語是“眾包”，即發(fā)動群眾力量來處理少數(shù)專業(yè)人士沒有精力分析的海量數(shù)據(jù)，曾經(jīng)在科技界產(chǎn)生過一些成果。

“直奔主題”
搜尋失蹤飛機時最直接的方式，顯然是分析飛機發(fā)出的各種聯(lián)絡信號。此次失聯(lián)的波音777型客機就配有多套此類系統(tǒng)。撇開需要人工操作的通信系統(tǒng)不談，飛機上可以自動與衛(wèi)星網(wǎng)絡或地面設施通信的還有“飛機通信尋址和報告系統(tǒng)”(ACARS)、“引擎健康管理系統(tǒng)”(EHM)、“廣播式自動相關監(jiān)視系統(tǒng)”(ADS-B)等等。

最近幾天各方關注的一大焦點就是失聯(lián)飛機的引擎自動向外發(fā)出的信號。有媒體報道稱，在最初認為飛機失去聯(lián)系的8日凌晨2點40分之后的四五個小時內(nèi)，飛機引擎仍然在運行并自動發(fā)出與衛(wèi)星聯(lián)系的信號。

不過，美國恩布里-里德爾航空大學的專家比爾·沃爾多克對新華社記者表示，難以根據(jù)相關信號確定飛機的具體位置，因為來自引擎的信號只是為了監(jiān)測是否有故障而設計，缺乏位置信息；相關信號通過“飛機通信尋址與報告系統(tǒng)”發(fā)回時也不是按時序排列的，難以判斷它們發(fā)生的先后次序。

但目前看來，直接源于飛機的信號仍是最可靠的分析基礎。馬來西亞總理納吉布15日就在新聞發(fā)布會上表示，根據(jù)最新的數(shù)據(jù)分析，客機最后一次同衛(wèi)星進行通信的時間是8日早8時11分，各方正是據(jù)此調(diào)整了搜索方案，搜尋范圍已從最初懷疑的越南海域擴展至印度洋。

“天羅地網(wǎng)”

飛機可能出了故障而無法與外界聯(lián)系，那就要依靠人們主動搜尋，各方為此布下了天羅地網(wǎng)。首先就是已有20多個國家派出了艦船飛機到疑似失聯(lián)海域進行搜索，其中不乏先進的軍用設備。

比如美國的P-3C反潛機，這是專門用來搜索潛艇的飛機，配有靈敏的水面搜索雷達、磁異探測器和聲吶等，在空中可以探測到水面籃球大小的物體，也可以探測到水下的大型物體。

除了現(xiàn)場搜索外，調(diào)動太空中的“天眼”——衛(wèi)星對相關區(qū)域進行掃描，也發(fā)揮著非常重要的作用。中國已經(jīng)調(diào)動“高分一號”等多顆衛(wèi)星對疑似海域進行觀測，它的空間分辨率在2米左右；美國也表示分析了間諜衛(wèi)星的數(shù)據(jù)，這種衛(wèi)星可以通過辨別紅外信號來探測空中爆炸的線索。

各國地面的雷達陣列也在監(jiān)視著空中物體的動向。英國倫敦城市大學電子工程學教授、曾參與部署英國地面防空設施的戴維·斯圖普斯對新華社記者說， 客機這樣的龐然大物要躲開軍用雷達監(jiān)測十分困難。如果監(jiān)測信號突然消失，則要么是飛機遇到了“突發(fā)的災難性事件”，要么是有人同時關閉了次級雷達系統(tǒng)、應 答器系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，并迅速降低了飛行高度。

馬來西亞總理納吉布表示，該國軍方雷達曾監(jiān)控到“不明飛行物”，很可能就是馬航370航班客機。馬方已破例與中國和美國等方面共享軍用雷達數(shù)據(jù)。