芯片公司發(fā)現2014年是推動其技術進入汽車制造商正在開發(fā)的半自動駕駛平臺的關鍵一年。飛思卡爾半導體公司的一位高管表示，這種平臺將最終成為每個汽車OEM廠商的自有品牌全自動駕駛汽車的基礎平臺。

包括通用汽車、日產和豐田在內的主要汽車OEM廠商都在競相開發(fā)自己獨特的半自動駕駛架構。雖然被稱之為“友好競爭”，但飛思卡爾公司先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)微控制器產品線經理Davide Santo認為，隨著日產去年夏天宣布將在2020年推出首款采用自動駕駛汽車平臺的汽車，這種競爭已到了白熱化的程度。德國戴姆勒股份公司同樣宣布了2020年之前開始銷售全自動駕駛汽車的計劃。

全自動駕駛汽車不再只是谷歌汽車獨此一家了。汽車制造商也不再斷言或爭論全自動駕駛汽車的優(yōu)缺點。

戴姆勒公司已經將全自動駕駛作為區(qū)別于其它豪華汽車的一種手段，該公司的直接競爭對手是德國的寶馬。

就像汽車OEM廠商承擔著提供自有品牌的自動駕駛汽車平臺的壓力一樣，飛思卡爾、英飛凌科技和恩智浦半導體等汽車芯片提供商也同樣感受到了市場的熱度。

領先的汽車OEM廠商一致認為2014年下半年是在半自動駕駛汽車平臺的架構和技術上作出最終決定的最后期限。飛思卡爾公司表示屆時將與這些OEM廠商展開緊密合作，提出自己的想法和建議，希望贏得平臺上的一些關鍵技術合同。

汽車制造商都在“研究發(fā)展”自動駕駛汽車，恩智浦公司全球汽車銷售與營銷部高級副總裁Drue Freeman同意這個觀點，“他們都在規(guī)劃全自動駕駛汽車的發(fā)展路線圖。”

但目前OEM廠商之間最明顯的競爭是推出不同的傳感器、攝像機和雷達技術以實現先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)。

雖然不同技術有助于創(chuàng)建各種ADAS功能，但實際上ADAS主要由兩大部分組成，飛思卡爾公司的Santo解釋道。首先，你需要在車輛周圍建立一個方格坐標，使汽車保持在車道內行駛。其次，你需要通過信息通信來了解本車相對于其它汽車及道路基礎設施的位置。

雖然人們更容易認為全自動駕駛汽車實質上是建立在不同ADAS功能組合基礎之上，但這種觀點可能太過簡單化了。

英飛凌公司汽車事業(yè)部系統(tǒng)小組負責人Hans Adlkofer解釋說，集成在汽車內的各種ADAS技術要能夠在各家汽車公司平臺所采用的單一基礎軟件平臺上無縫運行。

換句話說，ADAS功能不可能完全獨立于應用這些功能的半自動駕駛汽車平臺而存在。