一直覺得車聯(lián)網(wǎng)是個很虛的東西，大到整部車的駕駛系統(tǒng)；小到接電話的車內(nèi)耳機都可以算是車聯(lián)網(wǎng)，但是創(chuàng)業(yè)者從何開始呢？開始的門檻高不高？下面從一個從小處開始的創(chuàng)業(yè)者來呈現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)。

Tan他們做的是一個導(dǎo)航儀上通用的智能SD卡，他們希望把一些吃飯的地方、團購的地方可以無縫共享給車主眼前的導(dǎo)航儀；希望在全國某地新增一個電子眼的時候第一時間通知到車主；希望車主在一個陌生城市找不到路的時候，一鍵撥過去就有人告訴你路線。

讓導(dǎo)航儀不再離線

這個小小的SD卡結(jié)合了一個App，解決了之前導(dǎo)航儀脫離車聯(lián)網(wǎng)的困惑：不管是08、09、10年的導(dǎo)航儀，一般是個離線設(shè)備。但現(xiàn)在他們提供一個小附件，即插即用，可跟手機進行互動；在未來，他們希望SD卡基于位置分享做更多的擴展：除了當下的位置分享，還有廣告信息、股票信息等被推送到導(dǎo)航儀，讓之前老氣的導(dǎo)航儀直接升級成智能的載體。在他們眼里，這樣創(chuàng)業(yè)的好處就是，即使不生產(chǎn)導(dǎo)航儀，他們也可以把導(dǎo)航儀當做一個終端。

Tan本人這些年一直在做導(dǎo)航儀，2005年他剛來深圳的時候，導(dǎo)航儀市場剛剛踏入商業(yè)化的階段。但到現(xiàn)在，導(dǎo)航儀市場已經(jīng)有前裝和后裝明顯的劃分了。

在他眼里，小小的導(dǎo)航儀SD卡雖其貌不揚，但門檻卻不低，要整合的資源多、要對整個導(dǎo)航產(chǎn)品的架構(gòu)非常清楚。因為這樣一個產(chǎn)品會涉及到無線、存儲、地圖、兼容……國內(nèi)有這么多形形色色的導(dǎo)航儀都要兼容上去不容易，要保證自己SD卡對接上后比較穩(wěn)定也不容易；另外，SD卡在汽車不停前行的時候要高速讀取導(dǎo)航儀里面的數(shù)據(jù)，還要能跟外面的車聯(lián)網(wǎng)實時溝通，對他們來說要求都挺高。

從后裝入手

車聯(lián)網(wǎng)自2011年就開始炒作，但一直沒人正兒八經(jīng)地做出個東西來，現(xiàn)在到2013年，導(dǎo)航儀也沒有一個統(tǒng)一標準，也沒有一個共同的開放接口；所以Tan想，不管你哪家的導(dǎo)航儀，SD卡（地圖卡）接口你總有的，如果把這個做得更智能，拿下4、5千萬臺的導(dǎo)航儀市場也是很可觀的收益。

也許有人會問，導(dǎo)航現(xiàn)在手機上的百度地圖、高德地圖都不錯，干嘛還要專門弄一個，但開車的朋友還是覺得車載的更專業(yè)、更方便、更直觀。

這個SD卡也只是車聯(lián)網(wǎng)的冰山一角，在2014，Tesla都順利入華的這一年，我們期待車聯(lián)網(wǎng)有更多的發(fā)展。