最近，關(guān)于汽車智能互聯(lián)的話題比較火熱，特別是上月剛剛結(jié)束的法蘭克福國際車展，汽車智能互聯(lián)系統(tǒng)成為各大汽車品牌宣傳的焦點。而國內(nèi)新近上市的華晨寶馬新5系和奔馳全新進(jìn)口S級轎車，也都把汽車智能互聯(lián)系統(tǒng)作為宣傳重點，可見，汽車智能互聯(lián)已經(jīng)是汽車行業(yè)發(fā)展的一個趨勢。據(jù)筆者了解，目前，除奔馳、寶馬外，奧迪、通用、豐田、日產(chǎn)、福特等廠家及其國內(nèi)合資企業(yè)，以及國內(nèi)的一汽、上汽、比亞迪、華泰、吉利、納智捷等自主品牌也都推出了汽車智能互聯(lián)系統(tǒng)。還有蘋果、微軟、谷歌等IT巨頭，西門子、國內(nèi)的廣匯汽車經(jīng)銷商集團(tuán)等第三方廠家，也都涉足汽車智能互聯(lián)領(lǐng)域。

何為汽車智能互聯(lián)系統(tǒng)?筆者認(rèn)為其可簡單地分為兩個部分，一個是人機(jī)交互系統(tǒng)，一個是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。簡單地說，就是駕車者通過語音或者按鍵、觸摸屏等方式，將自己的想法輸入車載電腦，再由車載電腦通過互聯(lián)網(wǎng)反饋給駕車者所需的信息。

通過初步了解與比較，筆者發(fā)現(xiàn)，各品牌的智能互聯(lián)系統(tǒng)都有各自的著重發(fā)展方向，這也形成了各自的特點，而國際汽車品牌及其國內(nèi)合資品牌，都或多或少地存在“水土不服”的情況。特別是在人機(jī)交互功能上，除上汽inkaNet3.0外(豐田的G-book、通用的Onstar，主要通過駕車者與人工服務(wù)終端對話，而非與車載電腦本身)，都未能實現(xiàn)完善的語音實時對話功能，而“實時對話”功能，成為目前人機(jī)交互中最便捷的方式。除此之外，上汽inkaNet3.0還能提供路況實時信息，模糊查詢、個人愛好記憶等功能，這些都是目前絕大多數(shù)汽車智能互聯(lián)無法比擬的。單純從汽車智能互聯(lián)看，上汽inkaNet，已經(jīng)走在了中國汽車產(chǎn)業(yè)，甚至全球汽車產(chǎn)業(yè)的前沿。

最近，國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)信息消費擴(kuò)大內(nèi)需的若干意見》， 深入闡釋加快信息基礎(chǔ)設(shè)施演進(jìn)升級、增強(qiáng)信息產(chǎn)品供給能力、培育信息消費需求、提升公共服務(wù)信息化水平，以及加強(qiáng)信息消費環(huán)境建設(shè)等5方面主要任務(wù)。從信息消費聯(lián)想到上汽inkaNet，再聯(lián)想到4年前，上海汽車在榮威350上搭載第一代上汽inkaNet，筆者非常欽佩上海汽車在發(fā)展戰(zhàn)略上的前瞻性。

記得去年上海汽車實現(xiàn)銷量20萬輛，單車價格保持在11萬元的業(yè)績，讓筆者看到了一個正在走向成功的自主汽車品牌。而今年全新上汽inkaNet3.0，讓上海汽車走在了中國汽車產(chǎn)業(yè)的前沿。