據(jù)解放日報報道，9 月 11 號，覆蓋上海地區(qū)的“北斗”高精度地面增強網(wǎng)即將建成并投入運行。此舉標志著“北斗”開啟天地一體化導航格局，將定位精度從米級提升到厘米級，與 GPS 展開了差異化競爭。
現(xiàn)有實力對比，“北斗”沒有先機，也不占優(yōu)勢。GPS，不愧為它的全稱——“全球定位系統(tǒng)”，24 顆衛(wèi)星圍繞地球運轉，全球覆蓋率達 98%。歷經(jīng)近 20 年民用市場開發(fā)，GPS 信號已深入各國各地。去年 10 月，中國第 16 顆北斗衛(wèi)星發(fā)射升空，使北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)形成區(qū)域服務能力，成為太空中又一套全天候的時空基準，隨時向地面提供位置、授時及導航服務。
既然無法在短期內一舉打破 GPS 的壟斷，“北斗”采取的策略就不是“獨占”，而是“兼容”。上海市與中國衛(wèi)星導航管理部門“部市會商”，共推長三角北斗應用示范工程?；诒倍?上海)位 置信息綜合服務平臺，上海在移動終端、車載終端等產(chǎn)品中預裝北斗模塊，與 GPS 一起構成“雙?！敝剖?，相當于“雙卡雙待”。對用戶來說，他們無需切換導航界面，只不過接收了更多導航衛(wèi)星的信號，增強了精度。
上海北斗平臺公司董事長施興德介紹，此前北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)誤差 10 米左右，而依托這套地基增強系統(tǒng)，其定位誤差能降低到厘米級，各項指標均達到或優(yōu)于成熟的 GPS 系統(tǒng)?！氨热?，實時定位精度可達 1 到 3 米，非實時定位甚至可以分辨出毫米之差?！?BR>有了北斗的“米級”導航，導航終端不但認得出“哪條馬路”，還看得見“哪條車道”。比如，當私家車在高峰時段駛入公交車道時，“北斗”導航儀便可實時提醒“開錯道了”；而當車輛駛入公路收費站時，也可提示哪些道是 ETC 收費口、哪些道是常規(guī)收費口。