近日，記者專訪TRW高管時獲悉，國產汽車對EPS(電動助力轉向系統(tǒng))的需求即將迎來快速增長。在自主品牌車型EPS配套市場爭奪戰(zhàn)中，TRW已獲得先發(fā)優(yōu)勢，有望成為最大的贏家。

綠色技術前景好

TRW中國區(qū)銷售及業(yè)務拓展副總裁郭惠俊表示，包括自主品牌汽車在內，國內汽車技術水平提升非?？?，而且車主更樂于接受新技術，這便大大加速了諸如節(jié)能減排等汽車電子產品在國內的推廣普及，EPS便是其中的代表產品之一。

在記者印象中，2-3年前，國內汽車業(yè)界對EPS的可靠性、安全性還存有置疑，但是，如今EPS已經在全球迎來爆發(fā)式增長，甚至保時捷新款跑車也開始標配EPS。據郭惠俊介紹，傳統(tǒng)液壓助力轉向系統(tǒng)的液壓泵依賴于發(fā)動機而始終處于運轉狀態(tài)，EPS不僅省略了液壓泵及相關液壓部件，而且只在轉向時電機才開始工作，其消耗的能量僅為液壓助力轉向系統(tǒng)的5%左右。因此，采用EPS替代液壓助力轉向系統(tǒng)，整車油耗可節(jié)省約3-3.5%。事實上，作為一項切實可行的節(jié)能減排技術，EPS已經被眾多自主品牌汽車廠商列入升級目錄。

郭惠俊說，現在，很多自主品牌車企不僅為新開發(fā)車型配置EPS，多家車企還為其在售暢銷車型開展切換為EPS的項目。TRW也已經獲取了來自不同自主品牌車企的多款暢銷車型的EPS開發(fā)及配套訂單，這些項目至2013/2014年投產后，將奠定TRW在自主品牌汽車EPS市場排名領先的位置。

率先投產得先機

那么，TRW為何能在EPS中國市場爭奪戰(zhàn)中贏得先機呢?郭惠俊認為，首先，得益于本土化早。無疑，TRW是最早在國內實現EPS國產化的跨國供應商之一。2010年年底，TRW上海獨資工廠實現CKD投產;至2011年下半年，EPS大部分部件實現了國產。TRW還規(guī)劃在新技術中心(在建)旁新建一個獨立EPS廠房，以滿足未來需求的快速增長。其次，TRW擁有管柱式(C-EPS)、齒條式(R-EPS)等多種類型EPS產品，可滿足從微型車、經濟型車，到高級轎車等各類車型的配套需求。

TRW轉向與懸掛業(yè)務亞太區(qū)工程總監(jiān)ThomasR.Klein補充說，EPS是門檻非常高的重要安全件，從技術研發(fā)到投產，TRW花了近10年時間，也是全球率先攻克EPS技術難題的供應商之一。為了更好地服務本土客戶，TRW在引入該產品的同時，就著手在中國構建工程技術應用服務團隊，現已具備了軟硬件開發(fā)、系統(tǒng)匹配及檢測試驗等全套開發(fā)能力和獨立的自主開發(fā)產品發(fā)布權(無需TRW美國總部審核批準就可自行決定投入本土化生產的資格)。生產和研發(fā)的深入本土化，大大提升了TRW公司EPS產品的性價比優(yōu)勢、服務客戶的效率和質量。

技術集成能力強

據Klein介紹，由于電機可以通過機械傳動機構根據整車工況直接提供助力，EPS讓轉向系統(tǒng)擺脫了對傳統(tǒng)發(fā)動機的依賴，不僅可滿足新能源車的配套需求，而且便于增添諸如泊車輔助、可變助力等智能化功能。同時，EPS也使得轉向控制易于與電子穩(wěn)定控制(ESC)、車道偏航警示及更先進的主被動安全系統(tǒng)集成。與部分競爭對手相比，除了傳統(tǒng)液壓助力轉向及EPS外，TRW還生產制動器、防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、ESC及安全氣囊等安全系統(tǒng)，因而具備獨特的跨領域技術整合能力，使得TRW能以前瞻性思維引領EPS技術的發(fā)展潮流，并確保其EPS產品具有良好的可升級性和可擴展性。

最后，郭惠俊坦言，作為一項方興未艾的新技術，EPS市場也不乏競爭者。不過，就最近幾年美國權威機構評選的年度車型來看，采用EPS的獲獎車型基本都是由TRW配套的。同時，就國內市場而言，裝備TRW公司EPS的車型，其轉向系統(tǒng)性能亦被視為同類車型開發(fā)的標桿。來自市場和業(yè)界的認可，便是對TRW公司EPS的先進技術和可靠品質的最佳證明。